铁路客车自动门培训资料

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康

尼

ISO9001

铁路客车自动门系统-电控气动塞拉门 -电动内端门南京康尼机电新技术有限公司 2008年8月

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第一部分 电控气动塞拉门

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目 录一. 二. 三. 四. 五. 六. 七. 概述 机械部件调试要求 电气部件调试要求 门系统日常检查及维护保养 塞拉门定修 塞拉门常见故障及处理方法 塞拉门装车检查试验技术条件

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一 概述1.电控气动塞拉门特点 门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，其主要具有以下优点： 门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封 性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方 便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能 (5km/h信号由车辆提供);另外，可实现整列车门系统的 集中控制。 门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统采用模块化设计，适用范围广。

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2 .门系统组成

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3.门系统的主要参数最大海拔高度: 2000m 环境温度: -40℃~+50℃ 最大相对湿度: 98% 车辆运行速度： 160km/h 适应站台高度： 300mm~1200mm 风源压力： 4.5bar~9bar 供电电源电压 DC110V 控制电源电压 DC24V 振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验 鉴定规范》的要求

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二 机械部件调试要求1.门扇表面与车体外表面平行 的调整将门扇尼龙滚轮退出上下滑道弯曲部分， 让门扇处于待侧拉状态。检测门扇外表 面垂直方向与车体外表面间是否符合位 置关系，如不符合应通过调整上下滑道 来达到要求。

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2.门扇高度的调整 门扇上边缘和上门框边缘间距 离12±2mm,其调整是通过 调节2个M8×55的六角头螺 栓，升降整个驱动机构来实现 的；但须保证携门架和下支架 上的尼龙滚轮在全程范围内不 脱出上、下滑道，亦不能触及 滑道的槽底

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3.调整门扇预压松开携门架上8-M8×30螺钉，通过旋转 携门架上的偏心轴，调节门扇与前门框 上端最大1mm间隙，当气缸工作时，能 将门扇与门框密封条密合

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4.开门的限位门的开启宽度应为730±10mm,可通过调节缓冲头来实现

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5.门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4 要求

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6.保险锁的调整 手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端 稳妥地插入锁挡；

调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持最小5.5mm的搭接量

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7.连动装置的调整安装紧急解锁装置和外操作装置时，须保证钢丝绳弯曲半径R>200mm 将锁叉旋至二级锁闭状态，调节钢丝绳长度，使衬套与拨爪的V形槽间有约 2-3mm间隙。拧紧夹头上的螺钉，

夹紧钢丝绳。

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三 电气部件调试要求门系统其主要功能有：三角钥匙内、外电控开关门；紧急情 况下的手动控制；脚蹬翻板控制、指示；系统自诊断状态指 示；防挤压；保险锁隔离控制信号、接受和输出集中控制信 号、车速≥5Km/h时自动关门、与车辆计算机通讯实现监控 等功能。

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电 路 命 名 标 准

门控系统电气参数：供电电压：DC110V控制电压：DC24V