高速铁路路基工程施工讲义

路基工程施工讲义

曾蔚

第一章 概述 §1 一般路基构造 §2 基床病害及其防治 §3 路基排水及防护措施 §4 路基加固措施（挡土墙） 第二章 土质路基施工 §1 施工准备

土质路基的基本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实，以及与路基直接有关的各项附属工程。 1、组织准备工作 2、技术准备工作 3、物质准备工作 §2 施工要点 一、基本要求 1、排水

2、清除地表障碍物 3、路堑开挖

应全断面进行，自上而下一次成型，按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差、水文条件不良，应根据路面强度设计要求，采取加深边沟、设置地下盲沟以及挖松表

层一定深度原土层，重新分层填筑与压实或必要时予以换土和加固，以确保路堑底层土基的强度与稳定性。 4、路堤填筑

土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。潮湿地基尽量疏干预压，如果地下水位较高，因工期紧或其他原因无法疏干，第一层填土适当加厚或填以砂性土后再予以压实。一般情况下，路堤填土应在全宽范围内，分层填平，充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或曝晒。分层厚度视压实工具而定，一般压实厚度为20-25cm左右。路堤加宽或新旧土层搭接处，原土层挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土层贴在原路基的表面。

二、填挖方案 1、路堤填筑

土质路堤（包括石质土），按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺是基本的方案，效果较好，且质量有保证，有条件时尽量采用。竖向填筑是在特定条件下，局部路堤采用的方案。 分层平铺，有利于压实，可以保证强度不同用土按规定层次填筑。正确方案要点：不同土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。

不正确方案：未水平分层，有反坡积水，夹有冻土块和粗大石块，以及陡坡斜面等，其主要问题亦在于强度不均匀和排水不利。此外，还应注意用土不含有害杂质（草木、有机物等）及未经处治的劣土（细粉土、膨胀土、盐渍土与腐殖土等）。桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀沉降，并按有关操作规程回填和夯实。

竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡难以分层填筑等，可采用竖向填筑方案。竖向填筑的质量在于密实程度。如选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料；路堤全宽一次成型；暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉落。 2.路堑开挖

土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合等。

三、机械化施工

表1 常用土方机械适用范围

表2 选择土方机械的施工条件

示意图如下：

四、

五、路基填土压实 1、压实机理 2、影响因素 3、机具选择与操作

4、压实标准

第三章 石质路基施工 §1 爆破作用原理 §2 综合爆破方法 示意图如下：

第四章 特殊地区路基的施工 §1 滑坡地段路基

成因与整治：推力（抗剪），水 一、定义

处于滑坡地段的路基，破裂棱体沿某一贯通的滑动面滑动。 二、滑坡整治 滑坡整治原则和措施

滑坡对铁路路基及铁路运营造成了严重威胁，因此应根据滑坡的规模、滑坡的类型、滑坡体的土石性质、水的活动规律以及滑坡

形成与发展的各方面条件，分析滑坡对铁路的危害程度，及时采取有效措施加以整治，以确保铁路路基的安全。 滑坡整治应遵循下述原则：

1.滑坡应及早治理。对于较简单规模较小的中、小型滑坡，其勘察设计和施工，一般比较简易，应做到彻底根治，不留后患。 2.对规模较大、性质较复杂的滑坡，若其不致发生急剧变形造成灾害性危害，应考虑全面规划分期整治并做好对滑坡本身及工程效果的观测工作。

3.滑坡整治工程应根据具体条件采取综合措施。

4.对失去前部支撑的滑坡，宜修建支挡建筑物或采取减重和支挡相结合的措施。

5.滑带有大量地下水的滑坡，应采取截排、疏干地下水或降低地下水位为主，支挡为辅的措施，以提高滑带土的抗剪强度。 6.对崩塌性黄土滑坡或由错落体形成的滑坡，可采取修建明洞或支挡为主，减重为辅的措施。

根据滑坡的性质、规模和特点，可采取排水、减重与加载修、建支挡建筑物及改变滑带土的工程性质等四类工程措施。 §2 浸水路基 动水压力，静水压力

一、浸水路基的分类及工程特点

浸水路基按路基所处的工程条件不同，可分为滨河及河滩路基与水库路基两类。

（一）滨河及河滩路基的工程特点

滨河路堤是指沿河岸修筑的、并且只有一侧边坡浸水、经过水流冲刷作用的路基。

跨越河滩，大致与水流方向垂直或斜交的路堤，其间适当部位有过水建筑物，两侧边坡浸水并经受水流作用者称为河滩路堤。 河滩路堤及滨河路堤依照其浸水条件，可分为在全年内均受水浸的路堤为经常性浸水路堤，仅在洪水时期浸水的路堤为周期性浸水路堤或季节性浸水路基。

滨河及河滩路堤的主要工程特点如下：

1.路堤土体承受着因水流的渗透产生的渗透压力作用。

路堤浸水饱和后，浸水路堤断面饱和土与不饱和土的界限称为浸润曲线。当水位骤然降低或两侧浸水的河滩路堤两侧水位不等时，则路堤饱和土体孔隙中的水将向边坡方向渗透，浸润曲线下降。水在土中渗流产生渗透压力（又称动水压力）。由于水向边坡方向渗透，渗透压力指向边坡，这对边坡的稳定是十分不利的。 2.若路基两侧存在较大水位差，则产生自高水位一侧向低水位一侧的渗流作用。

贯穿路堤的渗透水流产生指向低水一侧的渗透压力外，当渗流速度足以冲移土体内的细小颗粒时，渗流将细小的土粒带走并逐渐扩大形成管涌现象，破坏低水位一侧边坡的稳定。

路堤基底为透水层时，在路堤两侧水位差的作用下也会发生通过基底的渗流作用，同样对路堤的稳定是不利的。

3.采用一般粘性土填筑的路堤，由于浸水，降低了土体的抗剪强度，而土的容重也由于水的浮力作用而减小，使路基的稳定处于不利