客运专线桥梁工程

铁路(含客运专线)建设工程 关键技术及监理要点

西南交通大学科技学院 申爱国 二00八年十月

高速铁路(含客运专线)桥梁工程

概

述

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国

,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲

线半径一般在2200m以上。

1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速 客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和 地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270 、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h, 既有线提速改造为160~200km/h。国际铁路联盟(UIC) 高速部认为新建高速铁路的速度目标值是320~350 km/h。

客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运 输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社 会和经济效益。客运专线安全可靠，目前大部分人出行 选用乘坐铁路列车，其中一条重要原因就是铁路运输安

全。

桥梁工程客运专线项目中具有比例大、高架桥 、长桥多的特点。桥梁能够为列车高速行驶提高具 有高平顺行、高稳定性的线路，以确保行车的安全 性和舒适性。

客运专线桥梁分为高架桥、谷架桥和跨越河流 的一般桥梁，以预应力混凝土桥梁为主。全面采用 无砟轨道是客运专线发展的趋势，桥上无砟轨道对 桥梁变形提出了更为严格的要求

客运专线桥梁工程的特点

(1) (2) (3) (4) (5)

结构的纵横向刚度大 耐久性要求高 桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构 技术复杂、施工难度大 工程量大

客运专线桥梁工程质量控制要点和方法

1)地质勘探 2)高性能混凝土 3)双线简支箱梁 4)桥梁支座 5)预应力混凝土施工 6)桥台沉降及梁体徐变上拱监测 7)长大桥梁墩台位置控制与检查

第一节

桥梁深水基础

桥梁深水基础经常采用一些特殊基础。

随着桥梁跨度不断增大、基础入水深度不断加深 ，针对一些特殊复杂的自然条件，采用了一些特殊基 础，如双承台钢管柱基础、锁口钢管桩基础、多柱式 基础、连续墙基础和沉箱基础等以及把防水围堰、施 工模板和部分主体结构巧妙合而为一的设置基础等。

第二节 大跨度预应力混凝土箱形梁

预应力混凝土箱形梁的优点： (1)抗扭弯矩大，稳定性好 (2)受力性能适应性强，便于在大跨桥梁中应用 (3)适合于现代化施工工艺的需要 (4)两体内部受力合理，截面效率高，无需设置 横隔板 (5)特别适合于修建曲线桥，而且能满足各类管 线的布置

需要

一、预应力混凝土箱梁的施工工艺

预应力混凝土箱梁桥的施工方法分类

1、根据箱梁的形成过程，有现场浇注和预制 安装两种。2、根据预应力的施加时间，有先张法和后张 法

(一)先张法的特点与适应性

先张法是在混凝土浇筑之前，在张拉台座上对钢 筋进行张拉，待混凝土达到一定强度后逐步放松被张 拉的钢筋。由于混凝土与钢筋只基金安的粘结作用和 摩擦作用，阻止钢筋回弹，从而使得混凝土受到形影 的压力作用，既预应力。

(一)先张法的特点与适应性

先张法预应力混凝土箱梁的制作具有制梁周期短 、梁场占地面积小、结构耐久性良好等优点，具有广 阔的应用前景。 但是，先张法的缺点也是明显的，张拉设备与台 座投入成本高，只适合于直线配筋，并且也仅适用于 箱梁的预制生产，既仅适合于梁厂内的箱梁生产。

(一)先张法的特点与适应性 监管要点

监理要参与箱梁制作全过程的监管，从施工准 备到成品梁预制、移梁和出厂，监管要点： (一)先张法的特点与适应性 1.张拉台座基础 2.预应力张拉全过程 3.混凝土生产和灌注时机 4.梁体生产全过程的养护 5.预应力索的放松过程 6.移梁过程

(二)后张法的特点与适应性

后张法的优点是预应力钢索可直接在构件中张 拉，不需要专门台座预应力筋可按设计要求配合弯 矩和剪刀变化布置。后张法不仅适用于箱梁预制， 而且适用于现场施工。正是由于这个有点，使得后 张法获得了广泛的应用，特别是大跨度梁的悬臂灌 注施工，更为后张法提供了最广阔的表演舞台。

(二)后张法的特点与适应性 1、后张法箱梁制作的主要步骤

(1)预留预应力钢束的孔道为了在梁体混凝土内形成钢束的孔道，应在 浇筑混凝土前安装制孔器。按照制孔的方式可分 为预埋管道成孔和抽拔成孔两大类。 2、待混凝土达到规定强度后，在孔道内穿索 并进行逐级张拉并锚固 3、张拉结束后进行孔道灌浆与端头封闭