宝马全新七速M-DCT双离合器变速箱问世

在大众DSG变速箱问世后,沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速箱阵营,以相似的概念推出各自的变速箱产品。而宝马则成为第一个将七速双离合器变速箱与V8发动机完美结合的汽车制造商。

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在大众 D G变速箱问世后， S沃尔沃和宝马也相

为每百公里 1.。 1 9升

继投入双离合器变速箱阵营，以相似的概念推出各自的变速箱产品。而宝马则成为第一个将七速双离合器变速箱与 V发动机完美结合的汽车制造商。 8

为了配合 4 . V发动机高达 90 r的超 0升 8 00p m

高转速，— C变速箱在冷却系统上也经过特别设 M DT计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外， M D T变速箱的冷却系统也—C与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的操作温度；此外借由整合两者的冷却系统，也能加速车辆在发动后迅速提升至工作温度，除了减少机件在低温时磨耗

所造成的动力流失，也降低热车时的燃油耗损。 驾驶时可借由传统排档杆选择档位，并进行序列式手

动操作；或是利用方向盘后方的铝质拨片，带来类似 F赛 l车般的操控接口。此外多达 1 1种的 D vl￣ i o f e c换档逻辑，提

宝马汽车日前推出了全新七速双离合器变速箱 M— C。有别于过去 M部门所研发的七速 S DT MG变速箱，全新的 M D T变速箱采用双离合器结构，—C搭配 1种换档逻辑选择，供更胜以往的换档速度和 1提动力传输效率。

供沉稳优雅的行车表现，或是电光石火般的激情操控。在 D档位下，驾驶拥有五种换档逻辑：5式下换档时机极为贴近红线转 D模速，驾驶得以压榨出发动机潜力； D模式则设让而 1定以二档起步，避免 4 0牛 的最大扭矩在湿滑 0米

路面下造成无谓的动力流失。 在序列手动模式下，驾驶拥有六种不同的 D vl i 6e g o c换档逻辑选择； s式下，在 6模驾驶者可以启动 L uc otl能，现 0至 10 mh46秒 anhC nr功 o展 0 k/ .

身为全球第一款针对“高扭力、高转速”发动机所开发的七速双离合器变速箱， D T变速箱利用 M— C

两组油冷式离合器，分别控制奇数档位 (包括倒档 ) 和偶数档位。在进行换档操作前，一组离合器便已预先咬合下一档位的齿轮，在另一组离合器咬合现行档位齿轮后，便可立即承接下一档位，到几近无间

达隙的换档速度。根据原厂数据，采用 M— C D T变速箱的 M3Cu e在 46秒完成 0至 10m h加速， op可 . 0k/比

的加速能力。此外原厂也加入陡坡侦测功能，使 M D T变速箱在上下坡行驶时能选择适当档位，—C并有效利用发动机制动达到安全驾驶的效果。 节能省油同时兼具换档速度、驭乐趣和传输驾

效率的双离合器变速箱已成为汽车变速器的趋向性产物，未来也必将得到广泛应用。

原先六速手动车型成绩提升 0 .;而平均油耗则 2秒