5第五章、典型轿车车身及板件操作的维修

第五章

第一节

典型轿车车身及板件损伤的维 修车身维修作业技术

一、车身钣金件的换新与切换汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。 1、切割部位的选择： (1)切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 (2)对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区(如发 动机舱、行李舱等)、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 (3)切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 (4)切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内 应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 (5)切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆 装的相关零件多少与难易程度等。

2、车身钣金件的切割方法：

对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可 选用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。3、钣金件拆卸后处理： (1)当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接 口部位残留的焊接斑点。 (2)用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。 (3)用手锤和垫铁配合， 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。 (4)对车身一侧钣金件同 样进行上述处理，并进行检测、 矫正、防锈处理。图5-1 氧一乙炔火焰切割

4、钣金件的换： (1)换新件的准备：

用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。(2)换新件的固定方法： 当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。

三、车身钣金件替换的作业方法车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：(一)门立柱、车架纵梁的替换作业： 1、钣金件的连接形式： (1)对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换(如图5-2);带嵌入板的 对接(如图5-3)主要应用于管形件。

图5-2

车身外蒙皮的局部替换

图5-3

带嵌入板的对接

(2)偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前纵梁的连

接，如图5-4所示。 (3)搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱 的连接，如图5-5所示。

图5-4

偏置式对接

图5-5

搭

接

2、门立柱的替换作业：(1)前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。

图5-6

前门柱的带嵌入板对接

(2)门中立柱的替换作业： ◆采用带嵌入板对接(如图 5-7a) ①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。 ◆采用偏置式对接(如图5-7b) ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm;图5-7 门中立柱的对接方式

3、车架纵梁的替换作业： 轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即：管形和槽形。图5-8所 示为轿车车架纵粱的截面形式。 管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区(如前悬 架的前端、后悬架的后端),也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。

图5-8

轿车车架的纵梁的截面形式

图5-9

轿车车架槽表纵梁的替换

(二)门槛的替换： 根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片的结构设计。 其截面形式如图5-10。 替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须 同时切割门中立柱。

图5-10

轿车门槛板的截面形式

1、带嵌入板对接： 先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向把嵌入 板切成2段~4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板定位后， 钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替换方法如 图5-11所示。

图5-11

嵌入板对接的门槛替换方法

2、门槛的搭接： 这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。

图5-12

轿车门槛外的搭接替换

(三)车厢地板及行李舱 地板的替换作业： 车厢地板及行李舱地板切

割替换时应注意以下几点： (1)切割部位不能选在加 强腹板或关键区域(如座椅安 全带的固定点)。 (2)替换时采用搭接连接， 重叠宽度不少于25mm,后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。 (3)行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁，切割地板时， 应选在后横梁凸缘处。焊接时， 把新地板搭接在横梁上，从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。图5-14 行李舱地板替换作业 图5-13 地板的搭接方法

第二节

车身撞击损伤的矫正修复

轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。

1、收缩整形：为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩 整形工艺过程如下：

(1)利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化 或烧穿。 (2)加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩， 迫使金属组织收缩。 (3)如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收 缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。 (4)轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。

2.开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时，若方便可行， 可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平；若不方便或不可行，应将车身解 体，在车下修理。开褶的要领：首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成 活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原 来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法： (1)拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。 (2)卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。 (3)将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。 (4)将翼子板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时， 先整圆，后整边。 ( …… 此处隐藏：1814字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……