热塑性SMC模压成型工艺

热塑性SMC模压成型

SMC是用不饱和聚酯树脂、增稠剂、引发剂、交联剂、低收缩添加剂、填料、内脱模剂和着色剂等混合成树脂糊浸渍短切纤维粗纱或玻璃纤维毡，并在两面用聚乙烯或聚丙烯薄膜包覆起来形成的片状模压料。SMC作为一种发展迅猛的新型模压料，具有许多特点：①重现性好，不受操作者和外界条件的影响；②操作处理方便；③操作环境清洁、卫生，改善了劳动条件；④流动性好，可成型异形制品；⑤模压工艺对温度和压力要求不高，可变范围大，可大幅度降低设备和模具费用；⑥纤维长度40～50mm，质量均匀性好，适宜于压制截面变化不大的大型薄壁制品；⑦所得制品表面光洁度高，采用低收缩添加剂后，表面质量更为理想；⑧生产效率高，成型周期短，易于实现全自动机械化操作，生产成本相对较低。

SMC模压成型工艺：将SMC材料计量后放入金属模具中，在合适的温度，压力，时间条件下固化成模具型状的SMC制品，一般SMC制品生产加工过程有以下几个步骤：

装模具时间---模具加热时间---压机开启时间----制品取出时间----模具清理时间----加料时间----模具闭合时间-----固化周期---制品后加工时间

从以上SMC制品生产加工过程分析对其生产效率的因素主要有以下几个因素：模具因素，压机因素，材料因素，人员因素

SMC模具因素：SMC模具设计中加热系统设计，其涉及到在SMC制品生产过成中模具升温速度和模具热量平衡速度，模具前期

升温速度快，可以使SMC模具在较短的时间内达到模压成型温度，良好的模具热量平衡速度可以使SMC材料在固化反应前期快速得到反应所需要的热量，加快SMC材料在模具中的固化反应速度，缩短了制品保压时间，提高SMC制品生产效率。还有在模具设计中也要充分考虑材料在模具中的放料和SMC制品顶出及取出的难易程度。其直接影响操作工人在SMC制品的加工过程中操作方便程度，对生产效率有非常大的影响，有时通过合理的模具设计，还可以减少操作人员。模具废边的设计对制品后加工修边有很大的影响，废边薄后修边快，相反SMC制品废边厚度厚的话，造成修边困难，影响废边速度，因此模具设计是影响SMC制品加工的生产效率的因素之一。但它也很容易被忽视。

压机因素：开，合模的速度同SMC压制设备有很大的关系，SMC压制设备有具有保压（持续加压）压力稳定，升压、泄压速度快有助于减少压机开启和闭合时间提高SMC制品加工的生产效率。现在特别是PLC控制的压机应用提高了SMC制品的生产效率。

SMC材料因素:SMC材料的固化速率的快慢对SMC制品的保压时间有很大的影响。

人员因素：员工的操作技能,生产管理水平也是影响SMC制品加工的生产效率因素。虽然SMC模压成型工艺对员工的操作技能要求不如手糊工艺要求那么高，但实际生产中熟练员工的生产效率要明显高于普通员工，生产管理水平对生产效率的影响也不可忽略，生产过程中同种SMC制品尽可能连续生产，减少换模具对SMC制品加工

生产效率的影响。

GMT汽车前端模块框架制造技术

随着汽车向轻量化方向发展以及“以人为本”的制造理念的提出，GMT汽车前端模块框架以其所具有的诸多优点而得到了广泛应用。作为模块化汽车端的核心部件，GMT汽车前端模块框架的制造技术对产品的最终质量起着非常关键的作

用。

GMT是以连续玻璃纤维毡，或连续玻璃纤维针刺毡为增强芯材与改性聚丙烯复合而成的一种复合材料片材，其英文名为 Glass MatReinforced

Thermoplastics。由于GMT具有材料密度低、成型周期短、冲击韧性好以及可再生利用和贮存期长等显著的优点，因此作为绿色环保轻质材料，从20世纪80年代起就已被欧美国家广泛推广应用，其中80% 被用于对轻量化要求最为迫切的轿车领域。目前GMT可取代的钢制轿车零部件主要有：前端模块框架、仪表板骨架、抗撞保险杠、座椅骨架、蓄电池托架、备胎仓、行李架、车身底部挡泥板、引擎隔声罩等。近年来，在我国生产的汽车中也有很多GMT 汽车零部件开始得到应用。

为使GMT 汽车零部件的制造技术更广泛地为我国的汽车制造业和汽车复合材料行业所认识和了解，在此以GMT 汽车零部件中较为经典的汽车前端框架为例，详细介绍GMT 汽车零部件的成型制造技术。

世界汽车前端模块技术的进步

汽车前端模块技术包括：前端的设计、制造以及交付给OEM装配厂前的包装方式等。传统意义上的汽车前端通常由100 多个散部件组成，这些散部件经零部件供应商生产出来后被交付到OEM 的装配厂中，然后在装配厂的总装线上按工序逐一装配而成。

随着全球汽车制造技术向模块化、集成化方向发展，对汽车实现模块化的一个主要趋势是集中在汽车的前端上。目前，全球各大汽车公司对汽车前端都进行了不同程度的模块化，其中包括目前在中国建有合资企业的美国通用汽车公司、福特汽车公司、德国大众汽车公司等。这些公司使用了一定程度集成化了的格栅构架，即用前端模块框架将照明系统、发动机冷却系统、减震装置、

空调冷凝器

和空气净化器以及引擎盖锁紧装置、软管和接头等组装在一起形成一个趋向于满载的前端模块，如图1所示。这种汽车前端模块化形式在很大程度上改变了汽车总装生产线上繁杂的组装过程，因此对汽车的设计和制造产生了很大的影响。显然，今后汽车的设计和制作将只涉及到一个白车身和一个开口的前端模块，而不再需要考虑使用传统的连接杆构架或采用众多的横向构件来连接车辆骨架。毫无疑问，现代汽车前端模块的核心在于对前端模块框架的设计、集成和制造。由于这个前端模块框架将放置多个次模块和部件，因此它的制造精度、强度将是影响汽车质量的关键因素之一。

GMT汽车前端模块框架的优点

考虑到前端模块框架位于轿车前端并作为引擎的安全挡块而需要承受具大的冲击力和承重载荷，因此通常汽车制造厂会考虑采用钢铁来制作。至今国内外很多汽车的前端框架均采用的是钢制液压成型和冲压-焊接成型技术制造而成的。但随着汽车向轻量化方向发展以及“以人为本”的制造理念的提出，对轿车前端框架材料的选用也在不断创新，由铝合金、镁合金、金属/ 尼龙、SMC、GMT等各种轻质材料和各种成型工艺制成的前端框架纷纷出现在各大汽车公司的各种车型上，展示着各自的优势和特点。其中GMT 材料以其超一流的轻质高强、良好的成型性能以及可循环使用的绿色环保特点而倍受汽车制造商的青睐，已成为一些新型轿车前端框架制作的主要材料，图2 所示为GMT材料制造的前端模块框架。

GMT

汽

车

前

端

模

块

框

架

具

有

如

下

优

点

：

● 能较为方便地综合前端的各项功能； ● 具有很高的模块刚度和抗疲劳性能；

● 引擎盖锁具耐冲击且锁紧安全度高；

● ● ● GMT

耐制材汽

车腐

蚀造料前，成

不本可端

生较回模

块锈

，低收框无，循架需且环的油重制漆

保量利造

养轻用工

； ； 。 艺

● 具有良好的加工成型性和低的成型周期；

GMT 片材通常为材料供应商根据制品的应用特点专门定制的，一般情况下制品生产商只要根据材料供应商提供的GMT 材料技术参数进行选购即可。由于GMT汽车前端模块框架的形状较为复杂，而且又是受力的结构件，因此通常我们会选择流动性较好和玻纤含量较高的、专用于前端框架的GMT …… 此处隐藏：2732字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……