汽车变速器总成换档系统的设计_李荫梧

199 4

年

3

期

汽车变速器总成换档系统的设计李荫梧 (天津市汽车齿轮厂 )摘要叙词

介绍了带有同步器的汽车变速器换档系统的设计原则及其布置形式汽车变速器同步器

。

换档结构

对于具有同步器换档结构的汽车变速器,

能

。

因此

,

对该零件的设计,

,

在满足总布置,

换档系统设计的好坏对同步性能有着很。

要求的前提下短轴向长度,

应适当增加其径向尺寸

缩

重要的影响

这些影响反映在设计 L主要表_、

以满足对弯曲及扭转刚度的要

现在换档系统的刚性精度。

结构及相关件的加工,

好的同步器换档系统设计的刚性上,。

应具有良好,

这就要求在有关换档系统零件设计应尽可能。

在满足总布置要求的前提下

提高其结构刚性

换档系统中、

,

对系统刚性、

影响较大的零件有换档摇臂 (对于直接操纵式变速器为换档杆 )轴及换档拨叉等。

换档导轴,

换档拨叉

「为简化工艺、

目前对换档摇臂的设计

,

降低成本构 (图C A S S一 2 0

,

常采用冲压件与换档导轴焊接结l)、

。

如日本

M SB S。

长春

图

1

焊接结构的换挡摇臂及轴,

天津 T C 13 2 B等。

这种结构的,

如果说以上两种零件对同步换档性能还不构成直接的影响差,

摇臂

,

只要焊接工艺达到要求,

其使用可靠6m m。

而只是使换档手感变,,

性还是相当高的条件影响

但这种换档摇臂常受冲压因,

那么对换档叉轴及其布置形式的设计。

其厚度一般不超过

则不但影响换档手感

而且对同步性能也有,

此外

,

在该件的设计上,。

除考虑满足总体要求

着极为重要的影响

还应适当考虑该零件应尽可能满足其刚

在换档拨叉轴设计上在满足总布置要求下径尺寸。

为提高其刚性

,

度要求接影响常换档

尽管该零件对同步换档性能并无直

,

应保证其有一定的直l

,

但其刚度不足时,

,

会使换档手感发

由材料力学理论知受弯零件当其直,

颤且易产生塑性变形。

从而影响变速器的正,

径增加 2 0%时

惯性矩提高约l/ 2。

倍

,

变形

将减小到原来的

另外

,

设计上除考,

与换档摇臂一样过小时,

对换档导轴的设计。

,

虑换档叉轴本身具有的刚度外

在布置上也。

其刚度也是不可忽视的扭转

变形,

换档导轴直径设计,

应考虑尽可能减小产生弯曲变形的可能性

换档时该零件将产生较大的弯曲及

对两支点式换档又轴布置形式能减小换档叉轴两支点间的距离。

,

应尽可-

使换档手感发颤

影响换档性

对于悬臂

一2 5一

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汽车变速器总成换档系统的设计李荫梧 (天津市汽车齿轮厂 )摘要叙词

介绍了带有同步器的汽车变速器换档系统的设计原则及其布置形式汽车变速器同步器

。

换档结构

对于具有同步器换档结构的汽车变速器,

能

。

因此

,

对该零件的设计,

,

在满足总布置,

换档系统设计的好坏对同步性能有着很。

要求的前提下短轴向长度,

应适当增加其径向尺寸

缩

重要的影响

这些影响反映在设计 L主要表_、

以满足对弯曲及扭转刚度的要

现在换档系统的刚性精度。

结构及相关件的加工,

好的同步器换档系统设计的刚性上,。

应具有良好,

这就要求在有关换档系统零件设计应尽可能。

在满足总布置要求的前提下

提高其结构刚性

换档系统中、

,

对系统刚性、

影响较大的零件有换档摇臂 (对于直接操纵式变速器为换档杆 )轴及换档拨叉等。

换档导轴,

换档拨叉

「为简化工艺、

目前对换档摇臂的设计

,

降低成本构 (图C A S S一 2 0

,

常采用冲压件与换档导轴焊接结l)、

。

如日本

M SB S。

长春

图

1

焊接结构的换挡摇臂及轴,

天津 T C 13 2 B等。

这种结构的,

如果说以上两种零件对同步换档性能还不构成直接的影响差,

摇臂

,

只要焊接工艺达到要求,

其使用可靠6m m。

而只是使换档手感变,,

性还是相当高的条件影响

但这种换档摇臂常受冲压因,

那么对换档叉轴及其布置形式的设计。

其厚度一般不超过

则不但影响换档手感

而且对同步性能也有,

此外

,

在该件的设计上,。

除考虑满足总体要求

着极为重要的影响

还应适当考虑该零件应尽可能满足其刚

在换档拨叉轴设计上在满足总布置要求下径尺寸。

为提高其刚性

,

度要求接影响常换档

尽管该零件对同步换档性能并无直

,

应保证其有一定的直l

,

但其刚度不足时,

,

会使换档手感发

由材料力学理论知受弯零件当其直,

颤且易产生塑性

变形。

从而影响变速器的正,

径增加 2 0%时

惯性矩提高约l/ 2。

倍

,

变形

将减小到原来的

另外

,

设计上除考,

与换档摇臂一样过小时,

对换档导轴的设计。

,

虑换档叉轴本身具有的刚度外

在布置上也。

其刚度也是不可忽视的扭转变形,

换档导轴直径设计,

应考虑尽可能减小产生弯曲变形的可能性

换档时该零件将产生较大的弯曲及

对两支点式换档又轴布置形式能减小换档叉轴两支点间的距离。

,

应尽可-

使换档手感发颤

影响换档性

对于悬臂

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四卜勺盯

图一

3

单拨叉轴布置形式

与单叉轴布置形式相比B J 13 1、

,

多叉轴布置形,

器齿环两锁止面受力不均因此,

,

造成换档困难,。

。

式 (如锁,

T C 13 2 B

、

日本 M S S都属于

在这种非对称换档拨叉的设计上,

更图

这种布置形式 )具有结构简单工作可靠,

便于安排互,

应注意其结构性

以提高远轴脚的刚性。

零件加工容易的特点。

因此

5为对图 4所示换档拨叉的改进形式

由于

被大多数变速器所采用

但这种结构形式的,

适当减短了远轴脚的长度增加了近轴脚的长度,

一个最大不足就是除了中间的一根换档叉轴上的换档拨叉可以设计成对称形状

,

使两拨叉脚刚性几近一致。

,

从而改善了

而处于,

锁止面受力不均的问题重要问题结构刚性,

两侧的换档拨叉就只能设计成非对称形状(图4

对于同步变速器换档拨叉设计的另一个是对换档拨叉加强筋的设计,。

)

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