国际货运代理案例及计算题

1.我国某公司出口一批货物，成交价为CIF NEW YORK, 货物的CIF价格为USD 20 000,卖方与买方在买卖合同 中未约定货物运输保险事项。该公司欲向中国人民财产保 险公司依据其海洋运输保险条款投保货物保险。 (保险费率：一切险为0.2%,水渍险为0.15%,平安险为 0.1%,战争、罢工险为0.1%)。该公司业务员向国际货

运代理人咨询以下事项，请解答： (1)依据保险惯例，该公司应如何确定货物的保险金额？ (2)该批货物的保险金额是多少？ (3)应投保何种险别？交纳多少保险费？

1,(1)依据保险惯例，货物的保险金额应为其CIF价格110%。

(2)20 000×110%=USD 22 000

(3)因买卖合同中未约定货物运输保险事项，故卖方只需投

保平安险即可。因此，保险费为22 000×0.1%=22USD。

2. 我国某公司出口某产品1 000箱，最初对外报价为每 箱22美元FOB C3%青岛，国外进口商要求将价格改报 为每箱CIFC5%伦敦。已知运费为每箱1美元，保险金

额为CIF加成10%,投保一切险，保险费率为0.8%。请计算：

(1) 按最初对外报价每箱FOB青岛金额为多少?(2) 按最初对外报价每箱CFR伦敦金额为多少? (3) 按最初对外报价每箱保险费金额为多少? (4) 按最初对外报价每箱CIF伦敦金额为多少? (5) 要保持出口外汇挣收入不变，CIFC5%伦敦应报价 多少?

2. (1) FOB净价=FOB含佣价×(1-佣金率)

=USD22×(1-3%)

=USD21.34

(2) CFR价=FOB价+运费

=USD21.34+1

=USD22.34

(3) 保险金额=CIF价×投保加成

=USD22.5383×110%

=USD24.7921

(4) CIF价=CFR价÷(1-投保加成×保险费率) =USD22.34÷(1-110%×0.8%) =USD22.5383

(5) CIF含佣价=CIF净价÷(1-佣金率) =USD22.5383÷(1-5%) =USD23.7245

2. 我国某出口商委托国际货运代理人出运一票货物，共装5个20 英尺集装箱(TEU)。假设从国内某港口到国外某港口的基本费率 是USD2000/20’(TEU),附加费BAF是USD700/TEU,EBS是 USD200/TEU,PSS是USD300/TEU,CAF是USD200/TEU。 请计算： (1) 托运人应支付多少运费?

(2) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN RATE”,那么“ALL IN RATE”是多少? (3) 如果该出口商要求货运代理人报“ALL IN FREIGHT”,那么 托运人应支付多少运费?

2. (1) 5×(2 000+700+200+300+200)=USD17 000

(2) (2) 2 000+700+200+300+200=USD 3 400

(3) 5×3 400=USD 17 000

2、某货主托运一票货，该货的积载因数是1.6立方米/吨。如将该票货装于某拼箱公司的国际标箱1CC箱中，已知该集装箱 自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为

29立方米。

问：(1)1个1CC箱中最多可装多少吨该票货物？ (2)如果货主仅托运3吨该票货物(计费标准按LCL条款，即 USD200W/M),该发货人应付的运费额是多少？ (要求写

出计算过程)

2

、答案：

(1)24吨-2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。

(2)29÷1.6=18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货 物。

(3)3× 200=600美元，按货物重量计收。

(4)3×1.6 x 200=960美元，按货物体积计收

(5)两者取大者，应为960美元

案例分析题 货主A公司向作为无船承运人的B货运代理公司订舱出运 20个出口集装箱，B公司接受委托承运后签发了提单，又以

自己的名义将其中10个集装箱交由C航运公司运输，将另外10个集装箱交由D航运公司运输。D航运公司的船舶在运输途 中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中

灭失。收货人持B公司签发的B/L提货时发现少了3个集装箱，收货人向B公司索赔，B公司拒赔，从而引发诉讼。 请分析： (1)B公司和D航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ (2)D航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？

1,(1)针对此票集装箱运输，B、D两家公司分别扮演了承 运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向 其承运人B提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第 63条之规定，在本案下，他也可向D公司提出索赔。

(2)D公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海

是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应 承担相应责任。

2、某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 CONSOLIDATOR,由于他签发自己的提单，所以他是无船承运 人(以下称为无船承运人)。2004年9月15日，该无船承运人在 KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一 个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。 该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套；无船承运人然后 向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提单都是清洁提单。 2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无 船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集 装箱(货物),并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货 物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提 货，发现货物损坏。

请问： (1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求 时，无船承运人是否要承担责任？为什么？

(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损 坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什 么？

(3)无船承运人如何防范这种风险？

2、答案： (1)要承担责任 。无

船承运人收到货物时 签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对 货物的损失承担责任。

(2)不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良

好和铅封完整的集装箱(货物)在CY交给无船承运人的。

(3)投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清 洁提单或其他方式。

3.2005年5月20日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电 机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货 运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为 A和B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产 保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险单上启运港和 目的港分别为A和B。2005年6月9日，在发电设备被海运至我国 B港后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至 甲电力有限公司在C地的工地，并向其支付陆运运费。发电设备 在公路运输途中，从丁运输有限公司的车上侧移跌落地面，严重 受损。

请分析：(1)甲公司的货损应向谁索赔？为什么？ (2)丁运输有限公司是否要承担责任？为什么？ (3)保险公司是否承担责任？为什么？

3,(1)甲应向乙公司索赔，因为乙公司对其负责全 程运输。

(2)若货物侧移跌落地面是由于丁公司绑扎货物不牢

所致，丁公司应对乙公司承担赔偿责任。

(3)保险公司不承担责任，因为保险单上的启运港和 目的港为A和B,该事故发生在B至C的途中，已非保险 责任区间。

1. 甲货运代理公司接受乙外贸公司委托，全权负责一 批时令货物的运输。乙外贸公司问询甲货运代理公 司货物能否在规定时间内运抵目的港。甲货运代理 公司查询丙班轮公司船期表后，认为没有问题，于 是向乙外贸公司承诺货物可以按时运抵。货物装船 后，因为船员 …… 此处隐藏：1856字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……