冲击压实机改造旧水泥混凝土路面的施工技术

水泥路面类的论文,均为网络资源!

维普资讯 http://doc.guandang.net

徐永杰，等：冲击压实机改造旧水泥混凝土路面的施工技术

冲击压实机改造旧水泥混凝土路面的施工技术徐永杰(鲁东大学交通学院山东烟台

张长千242 ) ( 6 0 5济聊馆高速公路管理处 )

摘要结合工程实例，介绍了冲击压实机破碎压实机理，冲击压实机在水泥混凝土路面改造中的施工工艺、施工注意事项及冲压质量控制。 关键词旧水泥混凝土路面冲击压实机施工工艺质量控制冲击压实技术是应用于旧水泥混凝土路面改造对路面进行冲压夯实，瞬间产生巨大的能量，压实

的新技术，是将旧水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。早在 2 0世纪 5 0年代美国就开始尝试用冲击压实技术对旧水泥混凝土路面进行破碎稳固。近年来我国也开始在旧水泥混凝土路面的改造中采用这一技术。笔者根据山东省泰化

影响深度可随冲压遍数递增，使冲击破碎的板块得以压实稳固。不仅保持了混凝土块原来所具有的强度，还能使其形成块状料嵌锁型基层结构，并紧密嵌压于原路面基层中，形成强度高的路面底基层， 从而大大减少和缓解原路面板反射裂缝的产生，提高了旧水泥混凝土路面改造的质量。2施工工艺

路旧水泥混凝土路面改造为例，介绍冲击压实机在 l水泥混凝土路面改造中的施工技术。 E 11冲击压实机破碎压实机理

2 1冲击破碎前的准备 . ( )旧水泥混凝土板破碎状况调查。当旧水 1泥混凝土路面严重破损或错台，破碎板失去嵌锁且不稳固，不能再为结构层提供整体强度时，应把原破碎板全部拆除移走，并重新浇注相同强度等级的水泥混凝土，待新浇注水泥混凝土强度达到 7 0%后，与其他旧水泥混凝土板一起破碎稳固。

冲击压实机是一种集路面破碎和压实两种功能于一体的新型压实机械。目前在我国主要应用三边形和五边形的冲击轮，三边形冲击轮多用于路基的压实处理，五边形冲击轮多用于旧水泥混凝土路面的冲击压实。五边形冲击轮冲击压实机破碎压实示意见图 1。

( )沿线各种构造物的调查与

防护。由于冲 2压会对沿线各种构造物产生破坏，因此施工前，应做好沿线各种构造物的调查，对有可能造成损坏的设施必须采取加固或避让措施。 ( )施工放样。利用冲击压实机进行冲击破 3碎前，首先在原路面用红油漆标明控制点，并进行

圈 1

冲击压实机破碎压实示意圈

原路面标高和弯沉测定。 2 2冲压顺序 . ( )先冲击中间 2遍，将横向连接筋破坏。 1( )由于水泥混凝土板在水平方向路肩的约 2束最小，因此，使冲击压实机以 7~9k/ m h的行驶

冲击压实机的压实功能来自两个方面：一是冲击轮的自重，这与一般压路机的压实机理一致；二是冲击轮滚动时所产生的冲击动能。由于五边形冲击轮为非圆形，半径不等，当其在以一定的速度 ( 9~1 m h 2k/ )行走时，不断地将势能转化为动能

速度，按路肩-行车道-超车道的转移顺序，对水++泥混凝土板进行破碎，破碎遍数一般为 5遍。 ( )为使破碎后的混凝土板块嵌锁紧密，而 3后以 9~1 m/h的速度，使已破碎的块状料紧密 2k学，北京：19:4—6 96 .

徐永杰.副教授。男， 由于软岩的强度低，开挖深度大，或开挖后不能及时支护，边坡陡会产生很大的变形，因此开挖深度和支护时间是控制软岩高边坡变形的重要环节。在施工过程中应该根据实际情况进行合理的调整。参考文献【]陈肇元 . 1土钉支护技术 .深基坑开挖土钉技术研讨会 .清华大

[]王步云，高顺峰 .土钉墙技术在山西柳弯煤矿边坡稳定中的 2应用 .第二届全国岩土工程实录交流会。19 . 90[ 3]苏立君，韩波。等 .土钉支护体系的稳定性研究 .岩石力学与工程学报，2 0,2 ( 1:16 0 1 0增 ) 2 9—17 . 2 3

[]周德培 .软岩高边坡工程信息化旌工 .岩石力学与工程学报。 419 9 9,l (:3 3—3 7 8 4) 7 7.

收稿日期：20 0 0 6— 2—0 r 7

水泥路面类的论文,均为网络资源!

维普资讯 http://doc.guandang.net

.

9 4.

全国中文核心期刊

.

路基工程

20 06年第 3期 (总第 16期 ) 2

嵌压于原路面基层中，形成强度高的路面底基层。 冲压遍数以检测沉降量、弯沉及

破碎尺寸大小满足要求后停止。 2 3施工检测 .在冲压过程中，每冲击 5遍，在规定的断面上测标高、弯沉及观察破碎粒径大小。根据不同的路

0,个别板被完全破碎后由于体积膨胀，测得沉降

面条件，直到观察检测沉降量、弯沉及破碎尺寸大小满足要求后停压。3冲压质量的控制

量反而为负。所以沉降量在不同路段存在较大差距，主要是路基填料含水量等不同造成的。有时沉降量还很大，但水泥混凝土板已经被完全破碎了， 这时就要以水泥混凝土板的破碎程度来控制冲压遍数，而不要拘泥于沉降量的指标了。按沉降观测和破碎程度来控制冲压遍数，泰化路水泥混凝土路面改造工程，冲压路基较好路段需要 l 7~l 8遍，路基较差路段 1~l。 1 2遍4施工注意事项

冲压质量主要以板块破碎程度、路面沉降量和路面弯沉作为质量控制指标。 3 1破碎程度控制 .冲击压实，首先是破坏原水泥混凝土面板的整体性，然后将破碎后的混凝土板块嵌锁紧密，形成稳定的底基层。因此检查控制主要是检查破碎程度和破碎后的混凝土板块是否嵌锁紧密。 经验数据表明：水泥混凝土路面破碎尺寸边长应为 4 7 m之间，其中边长 6~ 5 m控制在 5~ 5c 0 7e 7 0%左右为宜。这是由于对旧水泥混凝土路面要保留一定的完整性，并不是越碎越好，断裂尺寸大小要适当，应贯穿水泥混凝土板，呈细微的裂隙， 这样能使块与块之间仍然处于嵌锁状态，为加铺层提供最好的支承。但在实际施工过程中，又不能过于局限于上述量化值，关键是看碎块是否稳固。在实施过程中，必须认真仔细地观察破碎的进展情况，防止冲压后过分破碎。 经过 50m试验段冲击压实试验表明：冲击开 0始沿纵向板出现裂缝，随着遍数增加横向也出现裂缝，冲击到 5遍后，板已破碎，碎板块尺寸为 6 0 7 m之间，冲压 l 5c O遍后网状裂缝更为明显， 且碎块处于极佳的嵌锁稳固状态，用人工或简单机具难以将碎块撬起。 3 2冲压沉降量控制 .合理布置测点，对冲压过程进行沉降观测，以 寻求合理的冲压遍数。以 5遍为一检测单元，直到

下一单元沉降量小于 5m m,即可以认为沉降收敛。 从泰化高速公路水泥混凝土路面冲压后沉降量来看，高填方段沉降量较大，零填及路堑段沉降量较小，最大沉降量为 3 3 m,最小沉降量几乎为 .2c~

4 1对桥涵及周围建筑物的影响 .为了避免冲击波对沿线桥涵影响，必须采取相关避让措施，相应的控制距离。 ( )桥梁：距离桥梁台背不小于 5m。 1 ( )管涵：涵顶填土厚度小于 2 m时，涵顶 2

不能直接冲压，冲压边界距涵边缘不小于 2m。 ( )板涵、通道：涵顶填土高度小于 3m时， 3 涵顶不能直接冲压，冲压边界至涵边应不小于 3 m。 ( )对有可能造成损坏的设施必须采取加固 4或避让措施。 . 4 2施工季节的影响 .冲击压实旧水泥混凝土路面尽量不要在雨季施工。由于雨季施工，道路湿-,不但容易造成冲击滑压实机侧滑，而且也严重影响破碎后混凝土板块的稳定性。 4 3加强冲压过程的交通管理 .

由于破碎稳固水泥混凝土路面可以在不中断交通的条件下施工，为了确保车辆和行人的安全，在施工路段要有醒目的警示标志，车辆要根据路面破碎情况限速运行，以防止交通事故的发生。S …… 此处隐藏：2121字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……