关于中国二手车市场的调研

中国二手车市场的调研

一、中国二手车市场的现状

随着中国汽车消费市场的不断壮大，中国二手车市场也迅速发展，从2000 年年交易25 万辆到2010 年年交易385 万辆，过去10 年中国二手车市场保持了近30%的增长率。但是由于发展时间较短，很大部分二手车交易通过二手车经纪公司完成，以经纪公司为主体的市场结构不利于中国二手车市场的良性发展，不能逐步提升消费者对二手车行业的信任程度，市场经营主体结构有待完善。

目前我国参与二手车流通的主体有: 二手车交易市场、二手车鉴定评估机构、拍卖企业、二手车经销企业、经纪企业和从事二手车买卖的个人。

二手车交易市场、二手车鉴定评估机构属于服务型企业，不直接参与二手车经营活动。由于二手车交易市场一直以来是二手车交易的场所，集聚大量二手车并拥有很多手续便利，多数二手车经营公司和经纪公司均愿意进驻二手车交易市场开展业务。在现行市场环境下，二手车交易市场已经演变成为目前中国二手车市场的主要载体，为我国现阶段二手车流通的主要端口，几乎所有的二手车交易均通过二手车交易市场开具交易发票，完成交易。

对于二手车鉴定评估机构，由于我国取消了二手车交易过程中的强制评估，中国尚未建立统一的评估标准，评估结果也很难为行业和消费者接受，目前大多数二手车鉴定评估机构存在生存危机，需要改革评估目的和评估方法重新取得市场认可。

二手车拍卖公司为二手车流通的中间环节，他们的经营活动是一种居间行为。二手车拍卖公司是近几年伴随着二手车市场迅速成长而发展起来的新型二手车流通企业形式。由于我国二手车市场处于刚刚起步阶段，市场细分没有形成，汽车租赁、金融租赁、厂商回购等汽车销售模式尚未形成规模，二手车经营公司还没有成长起来，市场的大流通尚未形成规模，仅靠政府和企业的车改及更新难以保证二手车拍卖公司获取充足的车源，目前仍处于业务“饥饿”状态，二手车拍卖市场基础薄弱。

二手车经销公司、经纪公司以及专门从事二手车买卖的个人均将二手车作为商品进行买进、卖出的经营活动，是二手车流通体系中的主要部分。

二手车经营公司一部分为国内主要乘用车厂家主导的品牌经销商二手车业务，这些企业主要操作模式为通过品牌优势，采用置换的形式销售新车，并将置换回来的二手车按照品牌统一的认证标准检测认证后，进行销售，并且承担一定的质量担保责任，并推出了诸如“诚新”、“尊选”等服务品牌。

二手车经纪公司通常情况下由3 ～ 5 名取得二手车经纪人资质的自然人共同组成合伙制企业，在二手车交易市场内租用滩位，以公司名义开展业务。这类企业规模都不大，一般都在10 人以内，平均年销量在100 ～ 200 辆左右。在实际经营过程中，同一经纪公司的各经纪人之间业务相对独立，也就是说各做各的生意，除场地费均滩外，税费自担，利润归经纪人个人。二手车经纪公司因其成本低、经营灵活、二手车从业时间长，经验丰富，是目前我国二手车流通中最常见的企业形式，数量也最多。

二、中国二手车市场结构分析

1 中国二手车市场主体税收状况分析

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方( 包括最终用户) 获得经营利润( 进销差

价) ，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金( 根据成交额的1% ～ 5% 单边征收) 作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。

2 税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构; 二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。

3 以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

三、中国二手车市场结构对整体二手车市场发展的影响

1 不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出; 对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模; 另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。

2 不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准; 甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。

3 不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。

4 不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的

软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手 …… 此处隐藏：2022字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……