虹桥综合交通枢纽弱连体结构的抗震设计与分析

祷３９卷增刊建筑结构

２００９年４月

虹桥综合交通枢纽弱连体结构的抗震设计与分析

汪大绥，

周

健，

王

建，江晓峰，

苏

骏，陈红宇，

施志深，王瑞峰

（现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司，上海２００００２）

［摘要】

连体结构是一类复杂的建筑结构形式，连廊连接方式不利时可能严重影响主体结构的抗震性能，必需应

用合理的技术方案和分析手段以保证结构的抗震可靠性。作为上海市的重点建设项目，虹桥综合交通枢纽工程的东交通中心和两航站楼存在体型复杂和竖向刚度不规则等多项单体超限内容，而高空连廊搭接方案进一步加大了

结构设计难度，经多次技术论证，确定采用弱连接方案。为验证该方案的可靠性，提出了一种基于ＬＳ．ＤＹＮＡ程序

和自编子程序的弹塑性时程分析方法，其可靠性得到了试验数据的有力支持，而以“角点应变法”为基础的塑性铰

简化评价方法也为结构抗震性能评估提供了一种新的尺度。计算结果表明，弱连接设计条件下的主体结构具有良

好的抗震性能，连廊在一定程度上有助于减缓主体结构的动力需求。［关键词】

虹桥交通枢纽；弱连体结构；减震设计；弹塑性时程分析；纤维积分法；角点应变法ＳｅｉｓｍｉｃＤｅｓｉｇｎａｎｄＤｙｎａｍｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＨｏｎｇｑｉａｏＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＴｒａｎｓｐｏｒｔＨｕｂ

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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｎｎｅｃｔｅｄｓｔｍｅｔｕｒｅｉｓｃｏｒｒｉｄｏｒｄｅｓｉｇｎｃｏｕｌｄｂｅａｄｖｅｒｓｅ

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１

ｓｔｒａｉｎ

ｍｅｔｈｏｄ

工程概况

上海虹桥综合交通枢纽中心位于上海市中心以西

构体系，第三层为转换层且结构向内收进，其余上部楼层为柱距６ｍ的钢框架结构。由于体型复杂和竖向刚度突变明显，这三个单体结构都存在多项抗震超限内容。

另外，根据建筑设计要求，东交通中心和西航站楼Ｂ１、Ｂ５的顶部楼层位置将设置两座连廊供人流通行。连廊与其主体结构的主轴方向呈．４－４５。，采用两榀平面

的虹桥机场西侧，拥有以虹桥机场新航站楼和京沪高铁虹桥站为核心，涵盖磁浮交通、城际／城市轨道交通等在内的各类交通设施。

东交通中心和西航站楼（即虹桥机场新航站楼）位于该工程的东侧，区划位置上相毗邻，且都采用了钢筋混凝土与钢结构结合的混合框架体系。东交通中心主楼柱距１８ｍ，地下两层为轨道交通站厅和车站站台，地面以上共五层，主要用作长途汽车站和商业购物区，结构从第三层开始向内有较大收进。西航站楼主楼共设Ｂ１～Ｂ６六个温度区段，其中Ｂｌ和Ｂ５的底部两层与东交通中心毗邻；其二层以下为钢筋混凝土或钢骨混凝土框架结构，柱距１８ｍ，局部大跨度屋盖采用钢结

桁架及其面外支撑作为体系，桁架高度６．５ｍ，跨度约

９０ｍ，单体总重量约ｌｏｏｏｔ，如图１所示。

２

连廊的支座弱连接设计

连廊的存在使东交通中心和西航站楼主楼Ｂｌ、Ｂ５

三个独立单体连接成为连体结构。由于各单体本身即较复杂，连体结构则加剧了这种复杂性，特别是结构在地震作用下的动力响应更加难以把握…。

５３ｌ

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连接体与主体结构的连接方式可采用强连接或弱连接。考虑到东交通中心和西航站楼上部接层在连廊方向上相对薄弱，且体型和刚度等差异性较大．若连体问采用强连接形式，虽可一定程度上俳调主体结构的变形和受力，但也容易造成内力分配复杂和应力集中等 …… 此处隐藏：8755字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……