城市轨道交通屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门

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轨■交置 城市轨道交通屏蔽门控制系统

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城市轨道交通屏蔽门控制系统Th j r l y tm fCi i y S ai n’ eCoa o se o t Ral t S y wa tt o S P af In S r e o s l toT c e n Do r上海电气自动化设计研究所张琦明蒋家陈竞新

摘要：随着城市现代化建设的不断发展，轨道交通得到了高速发展，而轨道交通屏蔽门系统以其安全、节能的特点， 也得到了愈来愈广泛的应用。本文介绍了轨道交通屏蔽门系统的运行模式及控制系统的构成和功能，并对控制系统中

的网络结构作了介绍，希望能对了解轨道交通屏蔽门控制系统有所帮助。关键词：屏蔽门控制系统轨道交通

Absr c: h e eo me t ftect’ d r z t n r i y ta s or t n d v lp rp d y An e a s es c rt n ta t Asted v lp n iySmo enia i, al o h o wa rn p t i e eo a i l. db c u et e u ya d a o h i sv n o rSfau e teP af r S re or th u wa tt nh sb e p le r ndmo e Th sa t l to u et e a i gp we’ e t r,h lto m c e nDo es b ysai a e na p idmo ea r . i ri ei r d c a t o c n h Plto c e n Do rSo ea in mo ea d tec n r l y tm’ tu t r d f n t n as iea nr u t no en t r a r S re o’ p r t d n o to se Ssr cu ea u ci . lo gv n i t f m o h s n o od ci ft ewo k o h sr cu eo eP af r re o’ c nr ls se . o ti ril, o ei c lh l o ou d rtn h onr l y tm tu t r f h lto t m Sce nDo rS o to y tm Fr m sa t eweh p t al epy ut n esa dt ec t se h c o s o lto c e nDo r fP a

r S r e o . f m

K e wo ds plto m c e ndo r c nto y t m r i a r ns o t to y r: a f r s r e o o r ls se al yt w a p ra i n

州地铁二号线也已应用了屏蔽门系统，成为国内第

1前言 轨道交通屏蔽门主要安装在站台边沿，将站台

一

条设置了站台屏蔽门系统的地铁。

与轨道区间完全隔离，当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客完

2系统组成 屏蔽门系统由门体、门机、电源和控制系统构成，屏蔽门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板

毕，滑动门与列车车门又同时关闭，列车驶离站台。从国际惯例看，地铁之所以要安装屏蔽门，主要是为了控制车站的环境温度，确保乘客安全。安装屏蔽门后，空调系统的能量不会进入隧道部分， 达到了节约电能，降低运营直接成本的目的。地铁

和就地手动操作盒组成。中央控制接口盘由两部分组成，控制接口部分用于处理送致屏蔽门的命令以及控

制屏蔽门的状态以便确保列车的正常运行服务；监视处理系统部分主要处理各屏蔽门的信息，包括报警、 状态及其它意外事故。这些信息处理后被送致中央监视系统进行人机交流。中央监视系统监视站台屏蔽门 系统的所有监视点，中央监视系统从子系统/单个门

安装屏蔽门系统的另一个优点是保证地铁运营安全，防止地铁乘客因拥挤误入或跌落轨道，给行车带来

安全隐患。同时还能提高运行速度和运行效率，屏蔽列车噪音，防止粉尘污染，使乘客感受更舒适。目前，屏蔽门系统已在新加坡、香港、日本、 法国和英国等国的地铁中得到了应用。在国内，广

单元收到信息，处理后通过串联网络将信息传送到监视面板或监视屏幕上，以便工作人员找出故障位置，

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站台屏蔽门工作状态、参数

屏蔽门开，关屏蔽门锁定状态

报警

图 l屏蔽门控制系统原理框图

迅速排除故障。通过该系统，操作人员还可以更改一

动门手动操作方式和端头门手动操作方式。 3系统级控制功能 ( . 1正常运行模式 ) 系统

级控制是在正常运行模式下，对屏蔽门进行的控制操作。在正常情况下，列车进站且停在允许的误差范围内或列车停站时间到准备发车时，列车司机按压开/关列车门的确认按钮，列车自动控制系统向屏蔽门系统发出开/关门指令，由列车自动控制系

些系统的运行参数。站台端头/端尾控制面板，紧

急控制面板和就地手动操作盒等为提高屏蔽门系统的可操作性，提高服务质量和在紧急情况时的快速处理能力提供了可靠的保证。屏蔽门控制系统原理框图如图1所示。

3屏蔽门控制系统的运行模式 屏蔽门控制系统共设置三种运行模式： 正常运行模式：系统级控制； 非正常运行模式：站台级控制； 紧急运行模式：手动操作。 手动操作模式优先级最高，站台级控制模式次

统 (T A C)控制屏蔽门的运行。 (开门操作 1 1

列车自动控制系统确认列车停在允许范围内时，经列车司机确认后发出开门命令，列车自动控制系统

向中央控制接口盘 ( S发出开门信号，由门机控 P C)制器 ( C控制打开屏蔽门， D U)此时，屏蔽门顶盒上指示灯亮，操作指示盘 ( S上开门指示灯亮， P A)站台端头控制盒 ( S上“ P L)屏蔽门 ( S关闭”指 P D)示灯灭。

之，系统级控制模式优先级最低。充分考虑到屏蔽门系统控制的的安全可靠性，一

旦来自列车自动控制系统的远程自动控制命令失效

时，工作人员可以通过站台端头控制盒、紧急控制装置或就地操作装置对屏蔽门进行操作。当站台端头控制盒故障时，可通过紧急控制装置或就地操作装置对屏蔽门进行操作。 根据这三种模式，系统设置了七种控制方式，其中五种为电机控制，二种为手动控制，分别为：自动控制或列车司机室控制方式、站台端头 ( S控制 P L)

(关门操作 2 )列车即将离开站台时，经列车司机确认后发出 关门命令，列车自动控制系统向中央控制接口盘 ( S发出关门命令，由门机控制器 ( C控制关 P C) D U)闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，顶盒上的指示灯和操作指示盘( S上开门指示灯灭， P A)站台端头控制盒 ( S P L)上“屏蔽门 ( S关闭”指示灯点亮，中央控制接 P D)口盘 ( S向列车自动控制系统发出所有门关闭且 P C)

方式、单樘门就地控制方式、车站综合控制室

( S P A)控制方式、屏蔽门设备室 ( S P C)控制方式、活

锁闭的信号，允许列车离站。

一

6一 0

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3站台级控制功能 ( . 2非正常运行模式 ) 站台级控制是由列车司机通过站台端头控制盒 (S P L)对屏蔽门进行的控制操作。当系统级控制不能正常实现时，如列车停位不正确、列车自动控

手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当系统级控制模式 (正常运行模式 )、站台级控制模式 (非正常运行模式 )均不能操作屏蔽门时， 在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开活动门；在轨

制系统故障、列车自动控制系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统中央控制接口盘 ( S对门机 P C)控制器 ( C D U)控制失败等非正常情况下，列车司 机在站台端头控制盒 ( S )上进行开/ PL关屏蔽门操作，实现屏蔽门的站台级控制。 (开门操作 1 )列车司机用钥匙打开站台端头控制盒 ( S P L)上的操作允许开关，此时操作 …… 此处隐藏：8212字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……