高速公路路基施工安全专项方案1-1

中铁五局一公司连霍高速公路

TJ-12标项目部标

路 基 施 工 安 全 专 项 方 案

编 制： 审 核： 监理审核：

时 间：二O一一年三月

第一章编制说明、编制依据、适用范围

1.1编制依据

1）连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-12标施工组织设计 2）路基施工设计图及相关参考图 3）《公路工程施工安全生产指南》、《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95） 4）JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 5）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 6）安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《省指、总监办、河南省及三门峡市有关安全生产规定》等安全法律法规及文件。 1.2编制原则

1) 确保“工期”的原则

根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

2) “文明施工”的原则

严格按照国家《建设工程施工现场管理规定》和河南省三门峡市文明施工管理规定组织施工。

3) 确保“安全第一”的原则

安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。

4) 严格遵守规范、标准的原则

严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。

5) 环境保护的原则

重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染。 1.3适用范围

本方案适用于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-12标路基工程的施工。

第二章 工程概况 2.1工程简介 2.1 工程简介

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）改扩建工程TJ-12标位于三门峡市陕县境内，跨硖石乡、张茅乡，位于陇海线与郑西高铁之间，走向基本平行于郑西高铁。起讫里程为RK91+400-RK99+300，全长7.9公里，路基宽20.5m。

主要工程为：路基土石方97.2万m3(土方：42.0万m3，石方：55.2万m3)，弃方87.73万m3（土方：34.13万m3，石方：53.6万m3)。

2.2 地质情况

项目所在区域为三门峡黄河阶地工程地质区，基岩主要为石英砂岩和安山岩。地下水埋入较深，地下水水位差别极大，与地形地貌关系密切。 2.3 水文状况

地下水为松散岩类孔隙潜水，主要由大气降水和地表水体渗入补给。基岩工程地质区地下水位主要为上层滞水。

据河南省地矿厅水文地质资料，路线区线层地下水属淡水，对构筑物无侵蚀性。 2.4 设计情况

本标段为分离式四车道，路基宽20.5m，设计车速100km/h，桥涵设计荷载为公路Ⅰ级 ，地形为山陵重丘区。

表1-1 连霍高速公路TJ-12合同段路基工程数量表

第三章 主要施工方案、施工工艺、流程、主要计划 3. 1 高路堤及陡坡路堤 1、地表处理

(1)施工准备

①进行现场线路测设，断面绘制。 ②各类配套机械进场、检修、保养。 ③场地清理

清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土，并装运至监理工程师指定的位置弃置，做好坡面防护和排水措施，临时排水设施与永久排水设施结合。

④陡坡地表反向台阶开挖

根据实际地形、地表横向坡度,按照设计图要求开挖反向如阶,夯实地表,设置土工格栅,填筑(粒径小于25cm,强度大于15MPa)石方并夯实。

(2)零断面路基施工

零断面路基是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计、监理单位共同解决。当地基土质良好则把山体与填方接触面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高1.0m的台阶再进行填筑，填至距路

(3)路基填挖交界（纵、横）地段路堤填筑施工 ①采用机械清除地表土，并运至指定弃土地点。

②从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。 ③填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，并分层夯实。 ④设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。 ⑤碾压完成后，再用冲击式压路机进行碾压3～5遍。 2、路堤填筑

(1)填土路基

填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”和八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理”八流程，按试验段确定的施工工艺参数层填筑，其工艺程序是：

①按规定厚度及宽度铺虚土； ②用推土机及平地机刮平土： ③压路机粗压一遍；

④终压达到规定的密实度；

⑤自检合格后报请监理工程师签证； ⑥经监理工程师认可后填筑上一填层。

填筑时松铺厚度差不超过±50mm/100mm，用核子密度仪快速检测填料的含水量在 WOpt-3％～ WOpt＋2％后再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。若含水量小于WOpt－3％时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不直超过4m/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，用核于密度仪快速检测压实密度，达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。

不同种类的填料，不得混杂填筑，填筑使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。

(2)土石混填路基

①土石混合填筑关键要达到级配分布，其手段是采用末端法，即：保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。施工方法是：用推土机在填筑层末端将填料推成与填筑层同样的高度。

②土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm。

③当石块含量在50％～70％时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。

④当石块含量在＞70％时，石块按上述办法摆平放稳，每层厚度不超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。

⑤石块含量小于50％时，可在卸土后，随摆石块随匀土，平垫成厚30cm再用凸轮式压路机振压密实。

⑥土石混合材料中所含石料强度大干20MPa时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。

⑦采用击振力50吨以上重型凸轮式压路机进行碾压。碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快(最佳适宜速度：振动压路机为3～6km/h) 。由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬会状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定，遍差高程下降量按3mm予以控制。

⑧路床顶面以下 80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

⑨填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按 …… 此处隐藏：2467字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……