桥梁毕业设计开题报告

一、本课题设计(研究)的目的随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立 四通八达的现代交通网络，这不仅有利经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加 强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面也都有非常重要的意义。 桥梁是一种功能性的结构物，从古至今，人类从未停止过对桥梁安全性、经济性 与美学的追求，很多桥梁不仅成为重要的交通枢纽而且成为令人赏心悦目的艺术品， 具有鲜明的时代特征，至今仍被人们所赞叹。 随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人民对桥梁建筑提出了更 高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平 上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、 黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋般频频建成。目前随着国家公路五纵七 横国道主干线的规划和实施，几十公里长的跨海湾、海峡特大桥梁的宏伟工程已经摆 在我们面前。 桥梁工程作为一门独立的科学技术被确认，不再是仅凭桥梁设计者们智慧和经验 的创造过程。它已发展成融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性学科。 由于科技的进步，一些相关的学科也渗透入桥梁工程领域中，发展了新的分支学科， 如桥梁结构分析与电算、桥梁 CAD、桥梁的施工控制及桥梁检测技术等等。 回顾过去，展望未来，可以预见，在今后相当长的一个时期内，我们广大的桥梁 建设者将不断面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着国家光荣而艰巨的任 务。 因此，整个毕业设计环节的完成应达到使学生树立正确的设计思想，理论联系实 际，逐步掌握设计原则，设计方法，设计步骤；独立完成设计，不断提高分析问题和 解决问题的能力；将所学的课程系统地训练，以便掌握桥梁的基本理论、基本知识和 基本计算方法；学会使用桥梁规范和设计手册，编写技术文件，不断提高计算、绘图， 运用电脑等基本技能。 更重要的是通过此毕业设计，加深对各种桥型的力学特点、构造特点以及适用范 围的了解；通过自行编制的计算程序，完成一项或多项结构辅助设计工作以及熟悉桥 梁结构电算的一般方法；通过绘制施工图纸来熟悉 AutoCAD 软件的使用，真正的成为 合格的桥梁工程专业毕业生。

二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)2.1 预应力混凝土连续梁桥连续梁是一种古老的结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、 伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等特点，成为最富有竞争力的主要桥型

之一。 我国的预应力混凝土连续梁桥起步晚，但是发展迅速，在中等跨径范围内千姿 百态。无论是在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上不断改进桥型布置，例如 V 形墩的连续梁体系，双薄壁墩连续体系。 预应力混凝土等截面连续梁桥在 40—60m 的范围，可以说是占绝对优势。顶推 法、移动模架法、逐孔架设法等施工方法等施工方法快速发展、广泛应用也是关键因 素。 连续梁的横截面形式在小跨径的城市高架桥中，为求最小建筑高度，常选用板 式或肋板式截面，而在中、大跨径主要采用箱型截面。箱型截面的发展趋势是尽可能 的加长悬臂桥面板而选用单箱截面形式，以达到快速施工的目的。在这种单箱截面的 结构中，往往采用三向预应力工艺。 我国大跨径预应力混凝土连续梁的施工方法主要采用悬臂浇筑法，梁体从墩上 平衡向两边悬臂现浇伸出。为保持梁体在施工过程中的稳定，梁体临时锚固在墩上或 在墩旁立临时支架增设支撑点，然后现浇合拢段转换成最后的结构体系。如何控制施 工过程中的变形和保证合拢段施工顺利进行，体系转换是关键因素。我国已经取得了 成功的经验。此外，在预应力混凝土连续梁桥的设计理论和计算方面，进行了深入研 究与分析，提供了自动化程序较高的电算程序。 我国发展大跨径的预应力混凝土连续梁发展趋势是： 1、为了避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，混凝土保护层难以保证，密集的预 应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高，要发展大吨位的锚固张拉体 系； 2、在一切适宜的桥址，设计和修建顿梁固结的连续—刚构体系，尽可能不采用 养护调换不易的大吨位支座。 3、充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，即可节约材料减 轻结构自重，又能充分利用悬臂施工的方法的特点加快施工进度。

图一：奉浦大桥 黄浦江奉浦大桥的主桥为五跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为 85+125× 3+85m,1995 年建成。125m 主跨支点处梁高 7.0m,跨中梁高 2.8m,梁底按二次抛物 线变化。下部结构水中墩为高桩承台薄壁墩。

2.2 T 型刚构T 型刚构桥是在简支预应力桥和大跨钢筋土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的 影响下产生的， 是指桥跨结构(主梁)和墩台整体相连的具有悬臂受力特点的桥。 它是 桥梁建设中一种较为独特的结构体系,具有外形美观,结构尺寸小、桥下净空大、视野 开阔,施工简便快捷,养护费用低等优点。 50 年代初期，预应力混凝土 T 型刚构桥的接踵兴建，为桥梁建设实现结构高强 轻型化、跨度长大化、施工机械化、装配化等方面开辟了新的途径，预加

应力的新技 术和悬臂施工的新工艺，使得这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一， 从而能够获得满意的经济指标。适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急 流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便，采用预应力 混凝土 T 型刚构桥施工十分有利。因此,T 形刚构桥在我国得到了广泛的应用。 预应力混凝土 T 形刚构桥分为跨中带剪力铰和跨中内设挂梁的两种基本形式。然 而，十几年来的实践证明，鉴于超静定结构的特性，由于温度影响、混凝土收缩徐变 作用、钢筋松弛和基础不均匀沉降等会使结构内引起很难准确计算的附加应力，悬臂 端因塑性变形的不断下垂不易调整以致造成行车不顺以及施工中有时要强迫合拢等 种种缺点，这就限制了带铰 T 型刚构桥的广泛应用。 带挂孔的预应力混凝土 T 型刚构桥属静定结构，与带铰的 T 型刚构桥相比，虽由

于 T 构各单元单独作用而在受力和变形方面稍差一些，但它受力明确，构造简单，特 别是当挂梁玉多孔引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥的施工进度获得经 济效益，其桥的施工除了要有悬臂法施工用的机具设备外，还需要有预制和安装挂梁 的设备。 T 型刚构虽然有一段时间兴建的很多，但是由于其存在这很多问题，限制了该桥 型的发展，以至于现在已经不怎么考虑修建这种桥型！

图二：乌龙江桥 乌龙江大桥位于福建省福州市乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度 预应力混凝土T型钢构桥。总长 552m,分跨为 58+3×144+58(m) ,各刚构间采用3 3m简支挂梁连接。桥宽 12m,采用 8m宽双箱断面，两侧挑出悬臂板各 1.25m。T 构与桥台间采用 6m长搭板连接。中部两个T构采用悬拼，两端 T 采用悬臂施工。

2.3 连续刚构随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的 T 形刚构也不能很好 的满足要求，连续梁除了两端外其他无伸缩缝，有利于行车，但需要梁墩临时固结和 体系转换，同时需要大吨位的盆式支座，费用高，养护工程量大，于是大跨径连续刚 构—连续体系应运而生并且得到了很大的发展。连续刚构桥，是在连续梁和 T 型刚构 桥的基础上发展起来的， 1988 年开始从国外引进， 1990 年建成我国第一座跨径为 180m 的广州洛溪大桥。几年来已建成和正建多座，取得了举世瞩目的成就。其结构特点是 梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又保持了 T …… 此处隐藏：2863字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……