基于ug的注塑模具三维模架库的建立

基于UG的注塑模具三维模架库的建立

俞科芳,姜献峰,柴国钟

(浙江工业大学浙江杭州310032)

Establishmentof3DInjectionMoldStandardPartLibraryBasedonUG

YUKefang,JIANGXianfeng,CHAIGuozhong(ZhejiangUniversityofTechnology,Hangzhou310032,China)

　　摘要:以CAD软件UG为平台,根据企业的特点提出了一种建立注塑模三维参数化模架库的方法,并利用开发软件VC和数据库管理系统SQLServer对龙记模架及其变形结构进行了实现.实现结果表明利用这种方法方便灵活,建立的模架库占用内存少,能够方便的进行库的更改和扩充.

关键词:UG;模架库;参数化中图分类号:TP391.72文献标识码:A

收稿日期文章编号:10012257(2005)10002403Abstract:UsingUnigraphicsastheplatform,thepaperpresentsamethodisusedtoes2tablishthe3Dricofinjection,ititstransmuta2managementsys2resultofrealizationsuggestsmethodisconvenientandflexible,themoldlibraryislessexternalmemory,anditsmodi2ficationandexpansioniseasy.Themoldlibraryisadequatelyusedinthedesignoftheinjectionmold,

函数结合在一起,用外罚函数处理等式约束条件,用内罚函数处理不等式约束条件[2].

本文优化算法选用混合惩罚函数法,传动系优化程序框图如图1所示.

速下降了6.04%,其它各项都优于原车.采用此方法对汽车动力传动系参数进行优化时取得了较显著的效果.

3　结束语

优化数学模型中,采用线性加权将双目标函数转化成单一目标函数,通过选取加权因子,可以满足用户的不同需求.基于惩罚函数法的汽车动力传动系参数优化匹配分析系统,使汽车燃油消耗量显著降低的同时,动力性也有所提高.参考文献:

[1]　葛安林,吴锦秋,林明芳.汽车动力传动系统参数的最

佳匹配[J].汽车工程,1991,(1):35-42.

[3]　张宝生,李　杰,林明芳.汽车优化设计理论与方法

[M].北京:机械工业出版社,2000.

图1　优化程序

以某一轻型载货汽车为例,对其动力传动系参

数进行了优化匹配分析(略),分析结果表明:六工况循环使用油耗比原车降低了15.17%,原地起步加速时间比原车改善了4.15%,动力性指标除最高车

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薇　(1980-),女,吉林柳河人,湖南大学机械作者简介:王　

与汽车工程学院硕士研究生,研究方向为汽车动力最优匹配;谷正气　(1963-),男,湖南长沙人,湖南大学机械与汽车工程学院教授,博士研究生导师,研究方向为汽车空气动力学、汽车整车性能.

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theenterpriseachievedsatisfactoryeffect,wecanalsoeasilyrealizetheintegrationofothermodulesofinformationmanagementsystem.

Keywords:UG;moldpartlibrary;parameter2ized

和复位杆等).图形库的层次结构如图1所示

.

图1　图形库层次

0　引言

模架的设计选择是整个模具设计的重要组成部分,模架为所有零部件提供了装配基础,承载了模具

的各个功能系统.注塑模具模架库作为CAD系统中最基本的部分,主要是为用户提供完整的模架,便于用户在确定设计方案之后,直接利用现有的资源快速地完成模具的设计.

标准模架的出现为模具设计和制造带来了极大的方便.然而标准模架的规格、形式和种类并不能完全满足实际生产的产品多样性的要求,还存在着大量的未按国家(行业)架,称为非标准模架.、开发与研究,[1-3].但是这些研究要,要么考虑的仅是标准模架,这些都限制了其在实际生产中的应用.

1.2　模架模型库的建立

无论标准模架还是非标模架,一般由定模板(或叫定模底板)、定模固定板、动模固定板、托板(或叫支撑板、动模垫板)、方铁(或叫垫块、垫脚、模脚、支撑块)、动模座板(或叫动模板、动模底板)、底针板(顶出固定板)、面针板(或垫板)、导柱、导套、.下.

.包,零件的草图,以及图层,零件主要特征参数的命名等.模型是零件几何模型和参数模型的结合体.定模座板的模型图略.

b.模型的参数化装配.建立各组成零件的三维模型后,在此基础上就可以建立模架的装配模板了.装配时,必须设定各零件之间的定位关系,而这些关系将会完全被子零件或者子装配所继承.因此,在装配时装配关系中的定位尺寸要参数化,避免采用实际数据.

c.实现尺寸链接.在模架的各组成零件中,相互有直接装配关系的零件之间都存在着关系,或相等或相差一定的数值,在模架的总装模型中,最后一步就是要实现这些尺寸之间的链接关系.UG的表达式工具提供了很方便的尺寸链接手段.如:tcp_off=ap::ap_h+base::spp_h.1.3　数据库的建立与管理

数据库中数据都来自组成模架各零件的主要参数和装配参数,数据统一存在SQLServer中.表的组织方式为:把需要经常修改的非标准化零件的尺寸集中放在主参数表中(3种模架分别对应表sgz,tpz,ppz)并在界面上提供接口可直接对其进行修改;而不常用的需要参考标准模架的标准零件尺寸则放在默认的参数表中(3种模架分别对应sgd,tpd,ppd),这些参数只起背后支撑的作用,可以在整个模架调出后对不符合要求的个别进行修改.

ADO作为一种可供选择的技术,正在逐渐代替

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1　图形库的建立

1.1　图形库的结构

LKM公司的注射模标准模架按模架零件的组

成形式分为A型、B型、C型和D型4种基本类型;按模架外形结构分为I型(工字模)、H型(直身模)和T型(直身模加面板);按模架的水口形式分为大水口模架、细水口模架及简化型细水口模架.

图形库的结构就是按照以上3种形式来组织的,图形库由模型和参数数据库两部分组成.以大水口系统模架系统为例,考虑最为复杂的模架包含的所有零件,分别建立各零件的参数化模型,此时一定要考虑相关零件之间的尺寸链接,并把各零件依照一定次序装配成模架模板,得到大水口系统模架模型.参考标准龙记模架参数建立模架的参数数据库,由于零件及其参数众多,模架的所有参数被分别放在两张表中,一张表存放主要尺寸供界面修改用(主要是板类零件的长、宽、厚),另外一张表存放模架的默认标准参数(主要是轴类零件如螺钉、导柱、导套

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其他数据访问接口,完成数据的操作,保证了代码的重用和运行的效率,并且有利于同其他CAD软件系统的集成,增强了系统的通用性.该设计中用到的ADO类和函数主要用来把主参数表中的参数显示

在列表框控件中和用数据库中对应零件模型中参数修改模型中的参数表达式.程序的具体实现是先连接数据库,然后打开相应的表,再访问表中的记录行及域值.

2　图形的调用

需要使用模架时,只需打开相应的模架库选择基本型,然后导柱形式,选择动模座的有无,最后指定可选板件,界面上将显示相应的模架哑图并且系统自动查询零件数据库,对模架中的每个零件实现参数化,然后自动求解模架装配模型的几何约束,得到新尺寸的模架三维装配体,设计,在数据查询过程中,既可以采用数据库的数值,,设计流程图如图

2图3　参照标准模架型号进行选择界面

的容易和快捷,、更.

b.、参数化"的三G,减少了G提供的二次开发工具实现由程序、自动的进行模型的调用和更新的功能,并存入模型统一的数据库、特征库中,为CAD/CAM/CAE/CAPP系统的集成打下了良好的基础.

c.UG与MFC的接口克服了UG自带开发工具在二次开发上存在的技术难题,为编程开发建立基础.参考文献:

[1]　贺华波,李红林,刘　军,费春华,孙宝寿.Pro/E在注

图2　模架设计流程

其内部程序调用的方式 …… 此处隐藏：2782字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……