05第五章城市地下交通设施规划

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第五章 城市地下交通设施规划

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本讲主要内容概述 地下动态交通设施，(地下铁路、地下公路 (车行立交)、地下人行通道、地下悬浮 列车、地下飞机航空) 地下动态交通设施，地下停车库(地下社会 停车库、地下自备停车库) 地下铁路

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概述我国大中城市的交通问题 1 大中城市的交通现状 2 引起城市交通阻塞的原因

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大中城市的交通现状交通阻塞，行车速度慢 交通秩序混乱 耗能多，污染严重

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引起城市交通阻塞的原因道路面积少 见下表。 人口密度大、客流量大城市人口密度大于2万人/平方公里，属于拥挤 我国城市人口平均为4万人/平方公里，局部地区16万人 /平方公里。

缺乏科学的现代化管理 路网规划不合理，换乘不便，停车场、加油站、 维修点配套不全。

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据预测，2010年，我国20多个大城市主 要干道的高峰小时单向断面客流量将高 达3~7万人次/小时。 地面公共汽车运能8~9千人次/小时。大 力发展私人轿车不符合国情。 城市快速轨道交通——地铁和轻轨

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地铁发展的必然性城市历史发展的必然 地铁运输的优点显著 1.运量大、运速快； 2.对地面无太大影响(噪音小、无振动，不妨 碍城市景观) 3.不存在人车混流现象，没有复杂的交通组织 问题 4.容易保证运送的安全性、高速性和定时性 5.不侵占地面空间 城市社会经济技术的发展

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国外地铁发展1863年，伦敦，世界上最初的地下铁路， 采用明挖法施工，蒸气机车牵引。 1890年，伦敦，盾构法施工，电气机车 牵引。

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城市轨道交通发展阶段初步发展阶段(1863年~1924年) 停滞萎缩阶段(1924年~1949年) 再发展阶段(1949年~1969年) 高速发展阶段(1970年至今) 21世纪地铁(高速、正点、低能耗等)200~350km/h,粘着驱动，第一代高速(新干线)

500km/h,磁悬浮，第二代高速(1999年，日本 山梨线) 2000km/h,真空地下隧道，第三代高速列车

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中国地铁发展1965年7月，北京修建第一条地铁线

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北京市

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地下铁路运输系统的构成 由两部分构成 地铁车站 地铁运输标准段(区间隧道)

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(一)地铁车站乘客使用(出入口、售票厅、候车厅等) 运营管理(各类办公室等) 技术设备(如机房等) 生活辅助

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地铁车站类型地理位置，分终点站、中间站(一般中 间站、换乘站) 站台布置形式：侧式站台和岛式站台 建筑布局形式：浅埋式车站和深埋式车 站 结构类型：矩形箱式地下建筑，圆形或 椭圆性隧道式建筑

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地铁终点站类型小半径环线折返站 尽端式折返站

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折返线形式

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联络线图