北京、上海、杭州新能源汽车示范运行实际情况(2)

84路公交车返回北土城站的过程中，车速保持在40~50km/h。记者仔细观察了一下仪表盘：当前状态总在“充电模式”和“存在一般故障”之间切换。赵师傅告诉记者，刹车时该车处于充电模式。他点击了“存在一般故障”，仪器显示：1、M C通信故障；2、右后雾灯故障。仪表盘还显示单体电池电量、电池组的电压、电流以及放电情况。他告诉记者，单体电池电量在3.2V以下就得报废了，目前单体电池的电量是3.98V。

在阜成门北公交站，记者看到一辆81路纯电动公交车，车内空无一人。随该车，记者来到附近的北京公共交通控股集团保修分公司电车保修厂。院内停了一些电车，工作人员告诉记者，一部分是来维修的，一部分是做保养的。在修理车间，记者看到刚才开进来的那辆81路纯电动公交车。技术人员告诉记者，这辆车平衡杠断裂，需要焊接。维修师傅进入地沟，用电焊将其焊接好，随即将车开到后院停放。这过程前后不超过10分钟。他分析道，如果减振气囊没调好，或路况颠簸，很容易造成纯电动车出此类故障。“普通公交车用钢板弹簧减振，纯电动车用的是较先进的空气悬架”，他说。

记者还在车间内看到一辆84路纯电动公交车，正在做常规保养，工作人员说，纯电动汽车一般2万公里保养一次。这种电动公交车的动力系统是由北理工研发的，如果车在路上抛锚，北理工会派专家赶来维修，他们只进行简单的维修保养。 根据北京市的宣传，目前已经采购了100辆纯电动公交车和30辆纯电动环卫车，为什么上路运行的只有50辆呢？北京公交公司科技处的一位人员告诉记者，因为没有建成配套的充电站，去年底采购的50辆福田欧V纯电动公交车目前仍在福田公司，未投入使用。

新能源汽车实际情况

北京市西城区环卫局设备科工作人员介绍说，去年底采购的30辆纯电动环卫车，要等待充电设施建好，预计年底前投入使用。“这30辆纯电动环卫车，包括吸尘车和机扫车共14辆、洒水车6辆，垃圾挤压车10辆。”记者了解到，纯电动环卫车的动力来源为两块蓄电池，每充一次电可连续作业4~8小时。 氢燃料电池汽车篇

喜：奥运、世博展风采 忧：成本太高无奈停运 位于北京新能源交通示范园内的加氢站冷冷清清。

北京曾在2006年6月投放了3辆奔驰牌氢燃料电池公交车做示范运营。据北京公交集团科技部相关负责人回忆，当时这几辆氢燃料电池公交车在801路区间（颐和园北宫门至人民大学）示范运营。他告诉记者，该线路是中国政府、全球环境基金组织和联合国开发计划署共同支持、合作的科技示范项目。如今，这些车已经不见踪影。

5月23日，记者来到位于北京北五环外的北京中关村科技园区永丰高新技术产业基地。负责生产研发氢燃料电池车的北京清能华通科技发展有限公司、北京新能源交通示范园，都坐落在这里。记者发现，园区内非常冷清，仓库两侧停放着3辆氢燃料电池客车，其中包括一辆已登记注册的福田牌客车。

据清能华通工作人员介绍，加氢示范站占地面积近4000平方米，包括外供氢、天然气重整制氢及清洁能源制氢装置。“公司目前共拥有氢燃料电池客车11辆。除了院子里停放的3辆，车库里存放了6辆，有2辆已经运到上海为世博会服务了”，他说。“公司研制氢燃料电池客车，主要目的是为奥运会、世博会之类的大型赛事或博览会做示范运营。同时，也属于国家863重大科技项目。” 这位工作人员告诉记者，奥运会时北京市示范运行的3辆氢燃料电池客车，有1辆车快报废了、“主要是客车的外壳不行了，动力系统都还挺好。”目前，有公司愿意出高价购买这辆即将报废的车。

“示范运营期间，车辆运行情况良好。据司机师傅反映，车辆最高时速达

70~80km/h，加氢需要20分钟，基本上一辆车每天回站加氢一次。每加一次氢，在公交线路上能持续运行2圈。”虽然这些氢燃料电池车平时基本不运营，但公司会定期对车辆进行清洗并请专业维修技师做系统维护，如调节压力计以保持车辆最佳状态等。

新能源汽车实际情况

据记者了解，氢燃料电池公交车示范项目总投资预算为3236万美元（包括北京和上海），由全球环境基金组织、国家科技部等提供资金支持。北京公交集团公司负责该项目的运营试验、数据采集、分析和上报工作，不承担任何费用。北京公交集团科技部相关负责人告诉记者，这些燃料电池客车在奥运会后就停用了，因为公交集团承受不住昂贵的加氢费用。“虽然很环保，但使用成本太高了，除非政府补贴，否则我们是不会购买的。”他说。

新能源汽车实际情况

杭州大力扶持新能源汽车产业

2010年05月28日07:52 都市快报 王佳佳

本报讯 电动车见多了，电动汽车又是什么样？昨天上午，杭州市新能源汽车产业发展座谈会前，落户杭州的东风裕隆，把旗下的两辆纳智捷7座商务纯电动汽车开到了市政府大楼前，吸引了大家的目光。浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明，还饶有兴致地上车试驾了一会。

车子是坐着集装箱，从台湾运过来的，公司一位白总经理介绍，在台湾，纳智捷的新能源轿车已上市，售价在80万到106万新台币间，约合人民币20万到26万元，销售情况蛮好。

没有排气管，不用车钥匙

乍一看这两辆车，和普通车没什么区别，颜色是常见的银灰，大小也很正常，但仔细观察，还是能发现很多有趣的改变。车子没有排气管，公司负责人说，因为汽车“心脏”是安装在车底的电池，排气管根本用不上。车子一样有油箱盖，但“喝”的不是油，而是电，打开盖子，输油管被三孔插头替代。

车主可以在家里车库充电，10个小时左右充满。充满一次电可行驶300公里，时速最快140公里。平时用来上下班代步，或者跑个短途，绝对没问题。看大家好奇，工作人员拉开车门请大家试驾，却一直不给钥匙。

我们纳闷，工作人员笑着解释，“这车不用钥匙，驾驶座前有一个类似电脑主机的圆开关，轻轻一按，车子就启动了，跟电脑开机差不多。”

采访试驾完的人，感觉怎么样？回答是，尤其适合新手上路。

车子的左右后视镜、车尾、水箱上都装有摄像头，可以360度环景影像系统全方位取像，在驾驶座前的大屏幕上，显示出车子2米范围内情况，驾驶员可轻松倒车。

这车什么时候能在杭州生产？公司负责人说，正在努力，一旦条件成熟，就纳入议事日程。至于价格，因为“made in Hangzhou”，性价比肯定很高。

新能源汽车产业事关经济转型升级

随后召开的新能源汽车产业发展座谈会上，黄坤明书记说，新能源汽车产业是战略性新兴产业，加快新能源汽车产业发展，事关产业结构调整、经济转型升级的大局。

新能源汽车实际情况

哪个城市更主动、更积极、更有创造性，哪个城市就能在调整产业结构、加快经济发展方式转变中，赢得主动。

黄书记要求，要进一步统一认识，加大示范推广力度、研发和产业化力度、政策扶持力度，加快杭州新能源汽车产业发展。

369辆电动汽车在杭州行驶

在杭州的大街小巷，现在行驶着369辆电动汽车，主要是公交车和出租车。出租车主要使用长安杰勋(图库 论坛)1.5升混合动力车型，有10多辆。

“就是价格太贵，电动车的电池每年一换，换一次要几万，司机承担起来有困难；而且，出租车24小时不间断经营，没有充电时间。”会上，杭州市交通局局长陈伟直言困难所在。电动公交车，主要在Y9路上试验。

杭州公交集团总经理黄志耀也有担心，普通车子加次油可以开一天，电动公交车充满电，用半天就没电了，需要另一辆 …… 此处隐藏：2192字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……