北京、上海、杭州新能源汽车示范运行实际情况

新能源汽车实际情况

北京、上海、杭州新能源汽车示范运行实际情况

摘要：我国新能源汽车示范运行已经一段时间，示范运行中出现的问题，具有一定普遍性。北京作为全国新能源汽车示范运行的急先锋，其示范运行中存在的问题，值得关注。

通过《中国汽车报》的调查，我们了解到，驾乘人员对北京新能源汽车（纯电动、混合动力、燃料电池）的积极评价是：

1、运行平稳

2、无噪音

3、节油

消极评价是：

1、国产动力系统技术待升级，否则节油效果不明显

2、纯电动汽车电池衰减严重（中信国安盟固利的电池）

3、纯电动汽车充电站等配套设施不健全，存在“已采购，未运行”情况

4、车速低，车内一些设计不合理

5、需要专职人员驻公交公司负责维修、保养及协调其他事宜

6、燃料电池汽车运行价格太高，纯电动和混合动力车维修费用高，依赖于政府补贴，否则公交公司不愿意购买、运行

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920辆的喜与忧 北京新能源汽车示范运行情况

2010年06月08日 13:57 中国汽车报 来源：中国汽车报

从去年开始，科技部等部委启动了“十城千辆”新能源汽车示范运行项目。今年6月1日，正式宣布将试点城市从13个扩大到20个。新能源汽车在各城市的示范运行情况如何？业内非常关注。为此，本报选取其中几个试点城市进行深入调查，客观报道新能源汽车目前的示范运行情况，为政府相关部门提供参考，引导消费者正确认识新能源汽车。

混合动力汽车篇

喜：节油率普遍在15%以上 忧：国产动力系统技术需提升 福田混合动力公交车在515线路上运行。6月2日下午4时多，北京市民唐先生像往常一样，来到阜成门搭乘121路公交车回家。几分钟后，一辆121路公交车平稳进站，唐先生快步上车，寻到一个座位坐稳，公交车缓缓起步出站。“几乎碰不到以前公交车猛然提速的情况，站着不扶扶手也不用太担心摔倒。”唐先生告诉记者。

2009年6月25日，北京市首批50辆混合动力公交车正式驶上北京街头，在北京公交121路和414路两条线路上投入运营。从这一天起，北京市民开始享受混合动力汽车带来的便利。北京公交公司相关负责人告诉记者，目前，穿梭在北京市区的混合动力公交车已经达到870辆，其中福田欧V数量最多，有800多辆，厦门金龙有20辆，青年汽车有40辆。

运行平稳是乘客对混合动力公交车最多的评价。

“这些车都是新车，地板低，一抬腿就能上车。车窗很大，一边坐一边看外面的风景，最适合我们这些老年人出行了。”赵大爷今年60多岁，经常坐81路公交车出门。尽管81路公交车上没有任何新能源汽车标志，可赵大爷告诉记者，他能感觉出这其中的不同，比如乘坐舒适，噪声比较小，坐起来“稳稳当当”。

“这种车，停车和起步都比较平稳，路上几乎是匀速行驶的。特别是进站的时候，几乎没有什么声音。”5月26日下午，81路公交车华严北里站一位交通协管员告诉记者。

平稳的另一种解释就是“肉”。也许正是因为“肉”，混合动力公交车才节油。5月27日上午9时30分，425路公交车的一位司机师傅把车开进南坞公交总站

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停稳后，和记者聊起了他的“新搭档”———青年混合动力公交车。据青年汽车提供的信息，这批40辆混合动力车从2010年4月开始，在425路公交线路上运行。

“我开这辆车大约半个多月吧，整体感觉还可以，就是比较‘肉’。”这位师傅告诉记者。北京公交集团电车客运分公司技术部经理李连祥曾经解释说：“‘肉’才节油。时速20公里是油电混合动力发动机启动的临界点，时速在20公里以内，车辆使用电机驱动；时速20公里以上时则与普通柴油车没有区别。在0~20公里时速内行驶距离越长，混合动力公交车节油效果越明显。”

尽管开起来有点不习惯，但司机师傅仍对混合动力车的节油效果伸出了大拇指。他告诉记者，该车在不开空调的情况下，百公里大约消耗31升油，比起原来的柴油车，百公里节省7升~8升油。据此推算，青年混合动力公交车节油率可达18%。

同样停放在南坞公交总站院内的还有121路公交车。5月27日上午，负责121路、425路的技术队长王振向记者介绍，目前，121路上有23辆福田欧V混合动力客车运行。

5月27日上午，记者采访到了一位121路公交车师傅，他驾驶福田混合动力车快一年了。“原来开柴油车时，跑10圈需要100升油，现在换成混合动力后，10圈只需要80来升油。加油的次数明显减少了。”记者发现，121公交线路各站点之间距离很近，进站出站都会使用电动模式。

不过，不是所有混合动力公交车都节油。

“我觉得混合动力公交车的节油效果不太明显。”5月26日下午，一位81路混合动力公交车司机师傅告诉记者。据了解，投放在81路公交线路上的20辆混合动力客车，从今年2月开始正式运行。“我们开一圈的总路程是23公里，百公里要用35升油以上，与普通的柴油车没明显区别。”

这位公交车师傅认为，节油效果不明显，可能与动力系统有关系。据他所知，采用国外品牌动力系统的就好一些，采用国产动力系统的就差一些。

5月27日上午，青年汽车驻站技术人员朱建红师傅带记者观看了青年混合动力客车的动力系统。记者看到，这辆车的发动机品牌是康明斯，变速器是伊顿的。

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王振告诉记者，目前，青年和福田的混合动力系统完全一样，不同的是青年混合动力公交车没有贴“新能源客车”的标志。据了解，厦门金龙采用东风生产的混合动力系统，因为伊顿的比自主品牌的贵2倍。

121路公交线路一直是北京市新能源汽车运行的“试验田”，近几年，就有多家品牌的纯电动和混合动力客车在这条线路上运行，比如东风、中通、福田、厦门金旅等。“我们对运行情况进行了分析评估，感觉国产的混合动力系统技术与国外的还有差距，亟待提升。”王振告诉记者，示范运行中，国产混合动力系统主要问题有：下坡或减速时，不能进行足够的电池能量回收；变速器系统故障率居高不下；动力电池能量较小等。

“大毛病没有，小毛病不少。”前边提到的81路公交车司机带着记者一同查看了“不合理之处”。“你看，刹车前面的挡板太突出，影响右脚踩刹车；后视镜太小，开车时看不全车后面的情况；这车的空调也坏了，好久都没用了。” 对于混合动力公交车的维修费用，朱建红给记者算了一笔账，以前柴油车用的是国产发动机，故障率较高，一旦发生故障就可能换件。现在用的是外资品牌发动机，而且是新车，故障率低。电池部分也不用更换，它的寿命与车是一样的。“不过，一旦动力系统出现故障，单车的维修费用肯定会比以前增加很多。”朱建红说。

“从121路和425路混合动力车当前的情况看，运行比较稳定，能够满足公交车运行的需要。”王振告诉记者，北京的直路比较多、交通堵塞比较严重，非常适合混合动力客车的使用。

北京公交集团科技部赵先生对记者说，北京混合动力汽车运行情况总体令人满意，特别在节油率上，大多车辆可达15%以上，节油效果明显。

为保证混合动力公交车的正常运行，汽车生产厂家派专人提供技术支持。 “其实我挺闲的。”5月27日上午，朱建红告诉记者，今年4月，随着40辆青年混合动力客车在北京425路公交线路上运行，他专门来到南坞公交站驻站，主要任务是从技术层面保障这40辆车的运营。不过，从他驻站一个月的情况看，车辆运行情况比较稳定，没有出现大的故障，一些 …… 此处隐藏：2294字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……