汽油发动机台架试验故障总结及排除方法(2)

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机油 压力 润 逐渐 滑 降低 系 统 机油 压力 设计方面 低

介绍发动在试验时遇到的一些问题

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曲轴 附件问题 曲 箱正 安装问题 轴 压压 发动机问 箱 力大 题 通 带涡轮增 风 曲轴 压器的发 系 箱负 动机 统 压大 自然吸气 的发动机 活 塞 活塞 漏 漏气 气 量大 量 性能 燃烧有问 发 差， 题 动 抖动 机 支架安装 振 发动 问题 动 机非 大 正常 支架试制 晃动 问题

PCV 阀故障 靠近进气歧管侧的单向阀失效 曲轴箱通风系统漏气 拉缸 进气阻力太大 靠近进气软管的单向阀失效 PCV 阀故障 拉缸 活塞环有对口

更换新的 PCV 阀进行试验 检查单向阀 检查整套曲轴箱通风系统 检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的 绗磨网纹从上到下完全消失。 检查进气软管是否被吸扁,空气滤芯是否太 脏. 检查单向阀 更换新的 PCV 阀进行试验 检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的 绗磨网纹从上到下完全消失。 拆机检查

1、曲轴箱压力大 多与发动机拉 缸有关。 2、曲通管路布置上导致弯折。 3、加机油口盖没有关好。 1、曲轴箱负压大一般需重点检 查滤芯和单向阀。 2、进气软管布置不合理或不匹 配。 1、活塞漏气量大优先检查缸筒 磨损情况。 2、曲通管路布置上导致弯折。 3、加机油口盖没有关好。 1、配气机构故障(气门弹簧断裂 等)。 2、线束插错。 1、发动机在台架有共振现象一 般优先考虑重新匹配传动轴。 2、支架减震垫漏装或布置受力 不合理。

缺缸

检查线束插件，火花塞。

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龙门支架未全部拧紧 发动机支架刚度不够

检查支架螺栓安装情况及选用螺栓强度 检查支架厚度及有无开裂

介绍发动在试验时遇到的一些问题

性能 差并 伴有 异常

声音 性能 差， 抖动 抖动 发动 机性 能太 差 性能 下降 发动 机工 作声 音尖 锐

台架布置 及试验发 动机状态 问题 设备匹配 问题 台架安装 问题 发动机故 障 发动机故 障 发动机工 作异常

线束或部分传感器异常工作

检查线束状态和判断传感器好坏

传动轴不适合 对中不佳

1、一般会出现台架内部异常噪音 检查传动轴状态， 请负责传动轴人员确认其惯 或发动机不受控制(转速无法上 量。 高速，扭矩忽大忽小等)。 拆开传动轴，重新对中 1、台架对中质量控制力度不够。

拉缸

检查缸压，分析活塞漏气量曲线变化情况

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发 动 机 异 响

拉瓦

检查机油铁屑情况，检查盘动发动机力矩

爆震

1、发动机有异响应及早停机检 查，必要时优先检查机油。 2、V6 出现飞轮与法兰盘安装问 检查确认 ECU 版本，检查爆震传感器安装情 题导致异响 (加工精度不 况 够)。

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发动机故 发动 障 机异 发动机故 响 障 增 发动 数据问题

活塞撞击缸垫 发动机上有断裂的附件 ECU 数据问题

端缸盖检查 拆开附件皮带，检查附件是否明显异常 检查确认 ECU 版本 1、检查发动机增压器状态，必要

介绍发动在试验时遇到的一些问题

压 机工 台架安装 压 作异 问题 力 常 台架安装 大 问题 数据问题 台架安装 问题 增 发动 设备或发 压 机工 动机本体 10 压 作异 问题 力 常 台架安装 小 问题 发动机问 题 台架布置 及试验发 发动 动机状态 怠 机工 问题 11 速 作异 数据问题 高 常 台架布置 问题 怠 速 12 不 稳 发动 机工 作异 常 发动机问 题 数据问题 台架布置

电磁阀的管路安装的错误 电磁阀的管路脱落或开裂 ECU 数据问题 电磁阀的线束插错 节气门未全开 进气管路有漏气 增压增压器故障

检查电磁阀管路是否破损及连接情况 检查电磁阀管路是否破损及连接情况 检查确认 ECU 版本 正确连接线束插件 检查节气门状态或重新标定油门 仔细检查或借助肥皂水试漏 专业设计员确认其状态或得到允许后更坏新 增压器调试 仔细检查或借助肥皂水试漏 检查确认 ECU 版本 重新标定 确认节气门好坏或更坏节气门体 确认节气门好坏或更坏节气门体 检查确认 ECU 版本 重新布置

时进行更换。 2、

1、重点检查进气系统是否漏气。 2、中冷器管路布置不顺畅，导致 不增压或增压压力不够(多 见)。

有漏气 ECU 数据问题 油门踏板未标定好 节气门被卡未关闭 节气门转轴坏 ECU 数据问题 进气软管等处有明显憋气

1、大多是 ECU 数据问题，确认 数据后再检查进气歧管是否 漏气等。 2、检查进气歧管怠速时负压情 况，判断其是否漏气或节气门 关闭不严。 1、 确认台架传动轴是否与发动 机匹配。 2、 油门拉线布置不合理，

每次回 零位置不一样。

介绍发动在试验时遇到的一些问题

定

问题 设备问题

测功机振动大或励磁时有时无

设备员确认台架状态

3、 检查发动机点火系统是否有 故障件或装配不到位。

介绍发动在试验时遇到的一些问题

★例证（资料来源于CR系统）

一】E4G13热力学开发

描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。对正时系统进行整改。

分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。

临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。（新件因未磨损，跳齿风险相对较小） 整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。

二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验

描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。 分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用； 2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；

3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。 措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；

2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；

3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施； 4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。

三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验

描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。

分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。

介绍发动在试验时遇到的一些问题

措施：1.加长与火花塞配合的护套长度，长度由原来的70mm改为85mm 2.更改护套与连接管的配合公差。 3.整改件搭载可靠性试验验证

四】SQR371F发动机排气管开裂试验

描述：发动机上好台架，准备启动时，发现排气管后面漏水严重，拆下排气管发现缸盖第三缸排气道有很大砂眼，已经与水套相通。

分析：通过对同一批缸盖铸件的解剖分析，判断是由于铸造时水套砂芯断裂，砂芯偏移，造成水套和气道砂芯接触，导致铸造缺陷。导致缸盖铸造缺陷件装机的原因 …… 此处隐藏：2810字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……