汽油发动机台架试验故障总结及排除方法

介绍发动在试验时遇到的一些问题

汽油发动机台架试验常见故障及排除方法

试验开发部试验开发科

姜岩

★主要内容

一、 汽油机故障总结

二、 例证（资料来源于CR系统）

介绍发动在试验时遇到的一些问题

★汽油机故障总结

介绍发动在试验时遇到的一些问题

凸轮轴位置传感器信号故障

ECU 持续电源断路 ECU 非持续电源断路 ECU 故障 曲轴位置与凸轮轴位置信号不 同步(采用示波器测量) ECU 有防盗功能 无油压 拆除喷油 无油 器检查喷 油情况

线束故障

转速传感器对应飞轮信号齿位置不对 (一般为 转速传感器支架位置固定错误导致)。 检查凸轮轴位置传感器是否用错； 凸轮轴位置传感器径向间隙、 凸轮轴位置传感 器轴向间隙 凸轮轴位置传感器线束接头未插好、 插错或接 触不好(可以采用示波器进行验证) 凸轮轴位置传感器是否损坏、 更换凸轮轴位置 传感器 检查线束 ECU 持续电源针脚与正极线的导通 (保险丝熔断) 检查线束 ECU 非持续电源针脚与正极线的导 通(保险丝熔断、主继电器损坏) ECU 坏(检查 ECU 针脚是否折断或弯曲、 是否 有焦糊味) ECU 数据不对

(电控数据确认)。 曲轴位置传感器安装位置与一缸上止点的相 对关系错误 凸轮轴信号轮位置不符合图纸 检查防盗功能 检查燃油供给 检查喷油器接插件的连接、 进气相关传感器的 连接 测量线束喷油器接头电压 测量线束喷油器接头控制针脚与 ECU 端接头 相应针脚的导通

系齿数不一样。 2、ECU 故障，更换 ECU 后正常。 3、点火线圈和分缸线没有安装 到位。 4、火花塞损坏，一般主要为安装 过程造成火花塞间隙碰撞。

1、使用过的喷油器长期不用，内 部汽油腐蚀和结垢易堵塞，故 长期不用的发动机再次做试 验应重点检查喷油器。 2、检查台架油泵工作情况和油 库供油情况。

介绍发动在试验时遇到的一些问题

喷油器故障 ECU 有防盗功能 节气门线束插错 检查主继电器是否有电 ECU 故障 检查节气门插件上是否有电

节气 门不 工作

在点火情 况下，摆 动油门踏 板检查是 否工作 点火系统 问题

火花塞工作不良

发动机缸压不正常(测量发动 机缸压) 既点 火也 配气相位 喷油 问题

曲轴位置传感器信号故障

凸轮轴位置传感器信号故障

喷油器是否损坏、更换喷油器(喷油器长期不 用可能堵塞)。 检查防盗功能 检查线束插键 1、节气门插件接触不良导致油 门不能正常工作在台架故障 用万能表检查 频次非常高，一般需要更换新 更换 ECU 检查 线束才能彻底解决。 2、设备原因，油门执行器拉杆松 用万能表检查 动。 3、油门踏板使用错误。 检查积碳、更换火花塞 1、凸轮轴错装以及信号轮压装 检查多次启动未成功后是否存在淹缸 偏差导致无法正常启动在多 检查气门是否能压紧 (拆进排气歧管检查气门 款发动机均出现过，该故障每 密封情况)。 次都消耗大量检查时间。 凸轮轴是否用错 (常见有错装或凸轮轴加工精 2、台架布置问题，包括测功机、 度不够)。 传动轴等的匹配是否合适。以 拆机检查 往出现过发动机启动后只能 在 500R/MIN 以下运转，更换 曲轴位置传感器径向间隙(整周 10 个点均布 台架或传动轴后就正常了。 来检查)、曲轴位置传感器轴向间隙(检查是 3、飞轮错装，导致惯量不对。 否对准信号齿的中心) 4、汽油和柴油混合，导致混合气 曲轴位置传感器线束接头未插好或接触不好 燃烧异常。 (可以采用示波器进行验证) 5、曲通串机油，导致进气系统和 凸轮轴位置传感器线束接头未插好或接触不 燃烧室有大量机油，无法启 好(可以采用示波器进行验证) 动。 凸轮轴位置传感器径向间隙、 凸轮轴位置传感 6、喷油器线束插件连接顺序错 器轴向间隙

介绍发动在试验时遇到的一些问题

正时不对 空燃比太 浓 配气相位 问题 ECU 数据 不匹配 燃油问题 中冷器问 题 根据燃油 消耗量和 空

燃比计 发 动 进气 算、 机 量少 HFM 的 信号、 功 流量计测 率 量 低 进油 测量空燃 量少 比、

混合气浓度不对

采用示波器测量曲轴位置与凸轮轴位置信号 或重新对发动机正时。 检查进气系统是否漏气(节气门体后漏气) 检查燃油压力 检查喷油器接插件电压 检查水温传感器 检查摇臂是否安装到位 ECU 数据不对 检查是否是相匹配的燃料数据，也可能 ECU 数据中台架启动转速和喷油设定不吻合， 尝试 使用启动电机启动 检查燃油 拆掉进气管检查中冷器里是否存有水 检查空滤是否过脏 HFM 是否过脏 节气门体是否可以全开 增压机进气系统是否漏气 增压器废气放气阀是否开启过大 三元催化堵塞或者过脏 消声器堵塞 只是额定点功率降低、 不是整个转速范围降低 检查油压 检查泄压阀

误，导致点火时刻混乱，无法 启动。 7、线束、ECU 状态不对，或使用 了旧状态的喷油器、点火线圈 等，需要核实状态后再进行排 查。

配气机构

ECU 故障 燃油里有水 水冷中冷器内漏

进气歧管压力过低

2

排气背压过大 正时偏移 燃油压力不够

1、空滤脏和进气软管吸瘪是导 致进气量少的主要原因。 2、空滤和软管不匹配。 3、初始相位不对，气门重叠角太 大。 4、进气温度太高，密度下降。 5、中冷器管路布置不合理，存在 气阻、漏气等。1、

确认喷油器状态或更换新喷 油器，排除其状态不对或喷油

介绍发动在试验时遇到的一些问题

各缸排温 和三元中 心温度

电池电压不够 水温传感器失效

检查油泵电压 检查电池电压 检查水温传感器 检查各缸排温 检查三元催化中心温度 检查火花塞 检查高压线 检查喷油器 检查机油液面 检查检测的数据

点火 发动机运 不正 转不平 常 稳、抖动

失火

喷油器故障 加机油过多 配缸间隙太小 摩擦 功大 与其他发 动机试验 数据进行 对比

配瓦间隙太小

检查检测的数据

器堵塞故障。 2、 台架燃油压力传感器标定不 准确，导致实际燃油压力小于 台架显示压力，造成空燃比过 稀。 1、节流阀体故障导致进气压力 波动，造成发动机转速、扭矩 不稳，发动机失火或工作异 常。 2、相位不对，发动机回火或放 炮。 3、确认 ECU 数据。 1、发动机拉缸导致发动机功率 下降，一般可通过曲轴箱压力 和活塞漏气量变化来判断。 2、检查附件系统零部件工作情 况和附件皮带有无异常磨损。 3、关注机油标尺管状态，必要时 采用称重法加注机油，防止机 油加注过多或过少。 1、相位检查，确认凸轮轴状态。 2、判断发动机是否拉缸或气门 有无损坏。 1、测功机和传动轴不匹配导致 发动机无法上高速或高速剧

缸压 低

与其他发 动机试验 数据进行 对比

活塞漏气量大、 曲

轴箱压力大、 气门无法关闭 ECU 数据有断油转速限制

测量缸压、 内窥镜观察 。 拆掉气门室罩盖检查摇臂及气门弹簧 检查 ECU 版本

3

发 无法 到额定转 动 达到 速后再升

介绍发动在试验时遇到的一些问题

机 超速 转速无法 无 转速 上升 法 正 转速传感 常 器安装位 运 置 行 油门执行 器未标定 无法 好 上高 进气系统 速 问题 发动机附 件 设备问题 转速传感 器安装位 置 传动轴问 题 进气信号 报错 点火系统 问题 废气控制 问题

烈波动在试验过程中经常出 现。 2、 转速传感器和信号轮位置安装 存有偏差 节气门未全开 进气软管被吸瘪进气不足 双质量飞轮太重 测功机 …… 此处隐藏：3364字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……