黄松甸至敦化二级公路施工图设计(K136+500-K138+600)(3)

2.线形设计一般原则

（1）线形与地形、地物相适应。

（2）线形应是连续的，必须避免线形的突变。

（3）线形组合的各种技术标准应符合相应技术等级的有关规定。 3.圆曲线的运用

（1）各级公路无论其转角是大是小均应设置圆曲线。

（2）二级公路设计速度为（80km/h）时设计规范规定其极限最小半径为250m，一般最小半径为400m，不设超高的最小半径为2500m（路拱≤2%）。

（3）当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高，超高横坡度按计算行车速度、半径大小、并结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。

4.圆曲线半径的选用原则

圆曲线能较好地适应地形的变化，并可以获得圆滑的线性。在与地形、地物等条件相适应的前提下，宜尽量采用较大圆曲线半径，以优化线形和改善行车条件。确定圆曲线半径时应该注意：在条件许可时争取选用不设超高的圆曲线半径；一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高横坡为（2～4）%的圆曲线半径；当地形条件受到限制时，曲线半径应尽量大于或接近于一般最小半径；在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，才可采用圆曲线的极限最小半径；圆曲线的最大半径不宜超过10000m。

5.缓和曲线的应用

缓和曲线是道路平面线形要素之一，设置在直线与圆曲线之间或两个圆曲线之间，并且其曲率半径逐渐变化。《标准》规定：除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。缓和曲线的作用：曲率逐渐变化，便于驾驶操作；离心加速度逐渐变化，消除了离心率突变；与圆曲线配合得当，美化线形。同时，能产生良好的视觉效果和心理感受。

2.4.4 平曲线的计算

1.平曲线8计算（JD8）

（1）确定两交点转角 8 54 06 21 。拟定半径R 1600m a.按离心加速度的变化率计算： Ls.min

0.036v30.036 803

11.52m

R1600

b.按驾驶员的操作及反应时间计算： Ls.min

v80 66.67m 1.21.2

c.按超高渐变率计算

由《公路程技术标准JTG B01-2003》规定，4.0.3可得： B 7.5m

由《公路路线设计规范》 （JTGD60-2006）表7.5.2可取： i ih iG 0.02 0.02 0.04

由《公路路线设计规范》 （JTGD60-2006）表7.5.4查的 p

1 150

Ls.min

B' i

22.5m p

综合以上各项，为保持现行连续性确定Ls 250m （2）平曲线8要素计算

L2L425022504ss

p 1.627m

24R2384R324 16002384 16003LsL32502503s

124.974m q

2240R22240 16002

54 06 21

124.974 942.907m T R p tan q 1600 1.627 tan

22

（满足要求） 0

Ls180 4 28 34.44 2R

L R( 2 0)

180

2Ls

1600 (54 06 21 2 4 28 34.44 )

180

2 250 1760.919m

54 06 21

1600 198.395m E R p sec R 1600 1.627 sec

22

D 2T L 2 942.907 1760.919 124.895m （3）平曲线8主点桩号计算

ZH JD8 T K137 633.718 942.907 K136 690.811

HY ZH Ls K136 690.811 250 K136 940.811

YH HY (L 2Ls) K136 940.811 (1760.919 2 250) K138 201.73

HZ YH Ls K138 201.73 250 K138 451.73

QZ HZ

L1760.919 K138 451.73 K137 571.271 22

D124.895 K137 571.271 K137 633.718 (计算无误) 22

JD8 QZ

第3章 纵断面设计

沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面，由于要考虑自然因素和经济性，路线纵断面线总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

3.1 纵断面的设计原则

1.纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。

2.纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。 3.平面与纵断面组合设计应满足：

4.视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

5.平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”

6.平、纵线形的技术指标大小应均衡。

7.合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。

8.与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用.

3.2 纵坡设计的要求

1.纵坡设计必须满足各项规范的要求。

2.纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或者频繁。合理安排缓和坡段，尽量避免采用极限纵坡值，不宜连续采用极限长度的陡坡加最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。

3.纵坡设计应综合考虑沿线地形、、地质、水文、气候和排水等。

4.纵坡设计应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

5.纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

6.对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。

7.在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。

3.3 技术指标

3.3.1 最大纵坡

1.概念：最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。 2.最大纵坡的影响因素

各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶的安全性、以及工程经济与运营经济等因素，通过全面考虑，综合分析而确定的。

公路最大纵坡的规定如下表

表3-1 公路最大纵坡

3.3.2 最小纵坡

最小纵坡是为纵向排水的需要对横向排水不良路段所规定的纵坡最小值。各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以小于0.5%为宜。

当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边坡应做纵向排水设计。 注：干旱少雨地区的最小纵坡可不受此限制。

3.3.3 平均纵坡

平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。

《标准》规定：二级、三级、四级公路越岭路线连续上坡（下坡）路段，相对