黄松甸至敦化二级公路施工图设计(K136+500-K138+600)(2)

前 言

公路运输有三种运输方式，即短距离集散运输、干线运输和直达运输。因此，公路运输系统具有集散、送达和通过的功能。尤其是它的集散和送达的功能是其他几种运输方式的终端运输，在综合运输系统中发挥着不可替代的作用。

与其它运输方式比较，道路运输最便捷也是唯一一个具有直达功能的运输方式，另外还有覆盖面广，通达深度大，是实现各种运输方式的高效快捷手段，在各种运输方式中起到非常重要的作用，并成为世界各国最要的运输方式，道路运输系统的发达程度被称为是衡量一个国家实力和现业快速发展。

改革开放以来，我国公路运输公路货运量远远超过其他运输方式，发展速度远超其他几种运输方式，这充分说明公路运输对我国的经济社会的发展起着越来越重要的作用。我国公路运输的经营主体和服务方式也日益发生着变化。

第1章 绪论

1.1 工程概况

1.1.1 概述

本段公路地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄泥河流域内有部分水田。沿线除越岭山地为灌木林和次生林外，余均为季节性农作物。

本段路线通过的地区为东北东部山地湿润季冻区，四季变化非常显著，春季多风干燥，夏季多雨炎热，每年的7月至8月是雨季，不利于施工。秋季昼夜温差较大方便施工。但是在秋末冬初，路面经常会出现雨后结冰现象，不利于行车，安全隐患较大。

1.1.2 设计任务

路线起点桩号K136+500，终点桩号K138+600，全长2.1Km。路线按平原微丘区二级公路设计，路基宽度12m，设计车速80Km/h，采用沥青路面，设计年限12年。

根据任务书给定的交通资料、设计参数、平面资料进行路线和路基路面设计。设计成果包括平面图、纵断面图、横断面图、直曲线转角一览表、路基设计表、土石方计算表、路基一般设计图、路基标准横断面图、路基路面结构层施工图等。

1.2 设计指标

设计标准

路基宽度：12.0m； 行车道宽度：7.5m； 路拱横坡：行车道为2%，硬路肩为2%，土路肩为3%； 设计荷载为：BZZ-100 停车视距：110m; 采用沥青路面，设计年限为12年；

道路使用性质和交通量：由计算知可知属于中等交通等级；

查《公路路线设计规范》（JTGD-2006)、《公路工程技术标准JTGB01-2003》可

知如下技术指标

表1-1 主要技术指标

1.3 设计原始资料

1.3.1 气象资料

本段公路地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域，属华夏系第二隆起带，由起点向东地形起伏逐渐加大，沿线所经地区沟谷发育，河谷及台地多为水田及旱田，山地多为天然次生林及小面积人工林。沿线以旱田为主，在黄泥河流域内有部分水田。沿线除越岭山地为灌木林和次生林外，余均为季节性农作物。

本段路线通过的地区为东北东部山地湿润季冻区，四季变化非常显著，春季多风干燥，夏季多雨炎热，每年的7月至8月是雨季，不利于施工。秋季昼夜温差较大方便施工。但是在秋末冬初，路面经常会出现雨后结冰现象，不利于行车，安全隐患较大。

1.3.2 地质资料与筑路材料

路线位于平原微丘区沿线砂砾、石料等筑路材料较丰富，部分材料需外购。路基填筑用粘土,对全线挖方段均进行了钻探。根据调查的各层土质、含水量情况确定可利用与弃土量。除纵向调配利用外，本段可沿线设路外取土场，用来满足路基填方需要。

1.3.3 工程及生活用水、电

沿线各标段工程及生活用水以地下水为主，水质符合生活及工程用水标准。施工场地照明、动力及生活用电以就地就近农电为主。

第2章 平面设计

道路是一条三维空间的带状实体，该实体表面的中心线为中线，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、技术标准以及社会经济等因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。

2.1 公路等级的确定

由已知资料近期交通组成与交通量：

表2-1 近期交通组成与交通量

注：预计交通量增长率为6%。

我国《公路工程技术标准JTG B01-2003》规定标准车为小客车，用于道路规划与技术等级划分的机动车折算系数按下表采用：

表2-2 各汽车代表车型与换算系数

表2-3 折算系数

由设计交通量计算公式： d

o(1 )

n-1

可得远景年平均交通量大概是10355（辆/日),依据《公路程技术标准JTG B01-2003》（二级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆）可以确定此公路可设计成二级公路。

2.2 设计行车速度的确定

“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。依据《公路程技术标准JTG B01-2003》从工程难易程度，工程量

大小及技术经济合理的角度考虑，各级公路的设计速度分档如下表。

表2-4 各级公路的设计车速

查表可选二级公路设计车速为80km/h。

2.3 选线设计

2.3.1 选线的基本原则

1.路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应

2.在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 3.路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省、效益好并有益于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。

4.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田和穿过经济林园。

5.要注意保护原有自然状态，并与周围环境相协调。

6.应对工程地质和水文地质进行勘测，查清其对道路工程的影响。 7.选线时应注意与桥的关系。

2.3.2 选线的步骤和方法

道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。

1.全面布局

全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的控制点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。

路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大致归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。

2.逐段安排

在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采

取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直 …… 此处隐藏：2484字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……