[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案
深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站
施工组织设计汇报中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月十二日
目录
第一章 工程概况
第二章 安全目标 第三章 深基坑施工工艺流程
第四章 施工方法 第五章 监控量测
第六章 安全保障体系
第一部分 工程概况
第一部分
工程概况同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段,创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。百年 古榕树
1、工程位置及周边环境(1)工程位置及交通情况
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道,主线横 跨留仙二路,原 创业二路为双向 六车道,宽为 28m,车流量较 大,施工前先进 行交通疏解。
第一部分围护结构
工程概况增设旋喷桩范围
同乐车站主体采用明挖顺筑法施工,基坑开挖长度264m,深度17.2~18m,宽度 19.1m。围护结构采用φ1200@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系,钻孔桩嵌入 底板以下7.5m,桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ,其中过5000×1800m箱涵地段采用
旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔,内支撑采用φ609mm(t=12,16mm)钢管支撑体系。
第一部分
工程概况
土方开挖与支撑车站基坑宽19.10m,基坑 深17.2~18m ,覆土约为3.8~ 4.4m。 支撑系统由腰梁和横撑组成, 腰梁采用2根I45b工字钢组合而 成,横撑采用φ600钢管撑。车 站主体部分竖向设3层支撑,盾 构始发井纵长约47m设四道支撑。 基坑内采用φ600mm大口井 降水,降水井在车站中间沿纵 向布设,间距为10.0m(施工期 间可根据需要调整),井底标 高低于基坑底5.0m。
第一部分
工程概况
土方开挖与支撑 雨水箱涵地 段冠梁压低到箱 涵底,站厅层侧墙 完工后,先换撑, 后施工结构顶板.
第一部分
工程概况
土方开挖与支撑
盾构始发井纵 长约47m设四道支 撑。 底板和侧墙浇 注完后,先换撑后 浇注中板.
第二部分 安全目标
第二部分
安全目标
1、杜绝员工因工死亡; 2、员工因工重伤率小于0.6‰; 3、员工因工职业病发生率1.0‰; 4、无任何地下管线遭到破坏。
第三部分 深基坑施工工艺流程
第三部分围护结构施工 第一层土方开挖
深基坑施工工艺流程基坑底降水井封闭 接地网施工
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工 负二层侧墙施工 中板施工 负一层侧墙施工 顶板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注 钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注 主体
结构 施工
第二层土方开挖 土方开挖 支撑架设 基坑降水 桩间喷砼
第三层土方开挖 土方开挖 基坑降水
支撑架设
桩间喷砼
第四层土方开挖 土方开挖 支撑架设 基坑降水 桩间喷砼
基坑土方开挖
第四部分 施工方法
第四部分1、基坑开挖
施工方法CK7+701.2 6~CK7+801.26 斜坡段采用反 铲接力开挖
CK7+536.45
CK7+701.26
分层开挖:第一层开挖深度为4.26m 第二层开挖深度为5.64m 第三层开挖深度为5.09m 第四层开挖深度为2.60m基坑主要采用两种开挖方法
坡
度
i=
1
5 7.
%
反铲接力开挖
CK7+801.26
首先进行分层开挖,为方便下层土方开挖, 中间拉槽,由小里程向大里程开挖, CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡(坡度为 17.5%),汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分四层开挖,每层均开挖至下一道支撑以下0.5m (钢支撑中轴线距开挖底0.8m)。
第四部分
施工方法地面高程
⑴分层开挖与钢支撑架设3460
架设第一道钢支撑4260 5640 2600 5090 17550
第一层土方开挖800
第一道支撑
第一层开挖 深度4.26m
第二道支撑5090
中间拉槽深 第二层土方开挖 度为5.64m,底 宽5m,按1:1 放坡第三层土方开挖
5600
第三道支撑34002600
5090
5640
第四层土方开挖
第四部分
施工方法地面高程
⑴分层开挖与钢支撑架设3460
5600
架设第二道 钢支撑5640
800
第一道支撑
5640 2600 5090 17550
第二层土方开挖
第二道支撑5090
5090
第二层开挖 深度5.64m 第三道支撑3400
第三层土方开挖
中间拉槽深 度为5.09m,底 宽5m,按1:1 放坡2600
第二层开挖 深度5.64m第四层土方开挖
4260
第一层土方开挖
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