路基高边坡工程专项安全施工方案

中交一公局五公司龙永高速十三标

路基高边坡专项安全方案

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中交一公局第五工程有限公司

二o一三年六月

中交一公局第五工程有限公司龙永高速十三标

路基高边坡工程安全专项施工方案

一、工程概况

龙山至永顺高速公路是湖北恩施至吉首高速公路湖南境内的一段，是湖南“七纵九横”高速公路路网规划的重要组成部分，是纵贯湘西自治州的南北向交通的北上出省通道。该项目起自龙山县甘壁寨村，经龙山、红岩溪、农车、永顺，止于永顺县泽家镇海洛村，向北顺接拟建的湖北恩施至来凤高速公路，可达陕西安康与包茂国家高速连接，向南与在建的张家界至花垣高速公路以及拟建的永顺至吉首高速公路相连，进而与包茂线吉怀高速公路相接，直达广东茂名。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，路线全长91.2公里，桥隧长度占主线总里程的58.7%，是到目前为止省内桥隧比最高的项目，工程难度大、任务非常艰巨，估算总投资121.75亿元。

本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路土建第十三合同段，位于龙山县农车乡新寨村、花桥村、马蹄村境内，起点里程K41+900，终点里程K52+000，全长10.10Km。主要结构形式包括分离式隧道342.5m/1座、大桥166.08m/1座、互通式立体交叉1处、服务区1处、路基土石方工程、路基排水及防护工程、涵洞、通道以及附属设施工程等。主线采用双线四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，标准路基宽度24.5米。中标合同价：199600896元；合同工期：30个月；缺陷责任期：2年；保修期：5年。

路基高边坡工程安全专项施工方案

1.1高边坡分布情况

本合同段主要的高边坡段落有以下几个：

（1）K43+120—K43+260左侧；

（2）K44+060—K44+140左侧；

（3）ZK42+840—ZK42+900左侧；

（4）AK0+000—AK0+140；

（5）AK0+470—AK0+580右侧;

(6)BK0+340-BK0+412.47右侧

（7）CK0+000-CK0+280右侧

（8）EK0+140-EK0+240右侧

（9）K49+940-K50+060右侧

（10）服务区BK0+110-BK0+140右侧

（11）LK35+480-LK35+520

（12）K45+720-K45+795左侧

（13）K46+480-K46+640左侧

（14）K48+000-K48+060左侧

（15）K48+360-K48+460左侧

（16）K48+940-K49+200左侧

（17）K49+680-K49+780左侧

（18）K51+310-K51+360

（19）K44+850-K45+000左侧

（20）K43+726.2-K43+900左侧

（21）DK0+113.34-DK0+220右侧

1.2水文地质及工程地质情况

1.2.1水文气象

本区属中亚热带山区季风湿润气候区，四季分明，热量较足，雨量充沛，水热同步，温暖湿润；夏无酷暑，冬少严寒，垂直差异悬殊，立体气候特征明显，小气候效应显著。因地势影响，气候层次分明，小气候特征突出，素有“一山分四季，十里不同天”之说。区域内雨量充沛，雨量集中在春、夏，多见秋旱，降水一般随海拔上升而增加。由于路线走廊带内沿线高差较大，峡谷和山沟众多，雨雾所候现象明显，部分地段会出现冰冻现象。

区域内的水运主要有沅江水系，沿线河流主要有酉水河、猛洞河等。

1.2.2主要地质特征

地层岩性：路线所经地段大部分有基岩出露。沿线出露地层从新到老依次有：第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系等地层。其中以志留系、奥陶系最发育，其次为寒武系地层。

第四系为冲、洪积层和残、坡积层，岩性主要有高～低液限粘土、粉土和砂砾石层及碎石土。沿线均有分布，厚度变化大。

地质构造：路线走廊带主要构造体系以北东向和北北东向构造形迹为主，其次为北西向构造。

1.2.3、不良地质路段情况

项目区内地形地貌复杂，岩性多变，不良地质现象发育，项目区内沿线路走廊带内的不良地质类型主要有：地下暗河、岩溶、滑坡、顺向坡、特殊性岩土主要有软土等。

顺向坡：沿线志留系砂质页岩、寒武系粉砂岩，其地层形成年代较为久远，节理裂隙发育，岩体破碎，其岩层倾向多与路线呈大角度相交，在开挖、遇水冲刷等因素综合作用下，易产生滑动。

软土：沿线软土零星分布于冲沟交汇低洼处和水塘、水库、河道淤塞等水域中，系积水淤积而成，主要以软塑状淤泥为主，范围一般较小，厚度均低于1.0m，可采用挖除、换填碎石土或凉晒回填等措施处理，对特殊地方，可采用碎石桩进行处理。

岩溶：本项目勘察在岩溶路段均布置了物探工作，采用高密度电法的勘察方法，以结合钻孔资料综合判定岩溶发育情况。根据地质勘探结果，本项目岩溶形式主要以竖向发育的岩溶漏斗、落水洞，土洞等，部分发育为溶洞。对于岩溶水应疏导、排除;溶洞内无水时则可回填夯实，洞口用浆砌片石砼封闭;溶洞直径较大或岩溶水较发育时采用加固处理或桥梁跨越。本项目岩溶情况较为集中，设计中采用开挖回填的处治措施。

1.2.4、地震

本区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应于原基本烈度小于VI度。

1.3主要技术标准

本合同段位于新建分离式路基段，路基横断面布设为：土路肩0.75m+左侧路缘带1.0m+行车道4×3.75m+硬路肩3.0m+土路肩0.75m；路面横坡

为2%，土路肩横坡为4%。

主要技术指标见下表：

二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号；

2、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71—2006）；

3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

4、 龙永公司及总监办相关文件。

三、施工技术方案

（一）深挖路段路基施工方案

1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。

3、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。

4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。

5、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能

用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。

6、边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节 …… 此处隐藏：5595字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……