DC600V空调客车供电系统常见故障处理(3)

为避免变换器工作在空载状态及冬季采暖工况时输出电压降低，由空调控制柜提供“系统工作信号”、 电热信号”。控制系统内部有故障诊断和记忆功能，检测到故障信号时自动将变换器切除。双逆电源中2台变换器的控制相互独立，其中一台变换器有故障不能正常工作时，另一台变换器正常工作。面板上有工作状态、故障状态指示灯。

2．4 DCl10V供电装臵

DCll0 V供电装臵有充电器、蓄电池组等部件组成。 2．4．1 蓄电池组

采用78节中倍率碱性蓄电池(200 km／h电力动车组采用籀国产镍镉免维护电池)，额定电压93．6 v；

容量为100 Ah，额定充电电压为l15 V。最大允许充电电流为25 A。 2．4，2 充电器

充电器将600V直流电变换成l10V直流电，向蓄电池充电的同时向DC110 V用电负载供电。充电器采用高频DC-DC变换技术，其功率开关器件为IGBT元件；控制电路具有短路、过压、过流、散热器过热、蓄电池接反等保护措施。

主电路采用桥式电路，开关频率20kHz。具有效率高、质量轻、体积小、避开了音频噪声区等优点。

为提高可靠性，采用冗余设计，即采用2台～3台模块并联运行方式 各模块电路完垒独立，1台模块故障时，对其他模块工作不产生影响。

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充电器具有限流恒压充电功能，符合蓄电池组充电特性要求(最大充电电流为25 A)；具有蓄电池低压保护功能，当电池电压低于93．6 V时，自动切断大电流负载。电网供电中断后再恢复时，能够自动投入正常运行 2．5 空调控制柜

空调控制柜与发电车供电列车用空调控制柜的控制功能大体相同。其不同点为：DC600 V系统中空调

控制柜采用DC110 V电源；增加了对变换器的控制信号线；1T2控制柜中380 V交流电源分2路，分别由2台变流器供电。 2．6 照明控制柜

照明控制柜将DCll0 V用电负载实行分级控制车厢应急照明、供电设备控制用电、轴报及防滑用电由DC110 V列车干线提供，客室照明等其他负载由本车蓄电池供电。 2．7 照明变换器

照明变换器将DC110 V电变换成AC220 V电，供日光灯照明用电。其技术要求除输入电压不同外，其他性能均与现用的DC48 V／AC220 V照明变换器相同。

（二）DC 600 V在铁路空调客车供电系统的应用