通行能力及服务水平整理版汇编(4)

② HCM2000中信号交叉口服务水平

信号交叉口的服务水平是根据控制延误来确定的。特别地，交通信号的服务水平标准是根据每辆车的平均控制延误来规定的，通常以15分钟作为分析时间段。关键V/C比是反映交叉口总体饱和程度的一项大致的指标。关键V/C比取决于关键的相交车道流率和信号相位。

信号交叉口不同等级服务水平的延误和车流状态

服务水平 每车信控延误T（s） 车流描述 在绿波信号非常令人满意，且大多数车辆在绿灯相位期间A T≤10 到达的情况下，出现A级服务水平。许多车辆根本不用停车。若周期长度短，则产生很小延误。 B 10＜T≤20 在绿波较好或短周期的情况下，或两者兼有的情况下，出现B级服务水平。 这种较高的延误值缘于只是一般的绿波控制、周期较长，或两者兼有的情况。在该级服务水平，个别信号周期可能C 20＜T≤35 开始出现失效。当排队车辆不能在给定的绿灯相位通过时，出现剩余排队车辆，信号周期失效。在C级服务水平，尽管许多车辆仍旧不停车通过交叉口，但也有一定数量的车辆停车。 在D级服务水平下，拥挤影响变得显而易见。由于绿波不D 35＜T≤55 匹配、周期比较长和V/C比高等因素的组合作用，产生了比较大的延误。许多车辆停车，不停车的车辆比例下降。信号周期失效现象增多。 E 55＜T≤80 这种大延误通常表示绿波差、周期长和V/C比高。信号周期失效现象时常发生。 这一服务水平，通常在过饱和状态下出现，也就是车辆的到达流率大于车道组的通行能力的时候出现，大多数驾驶F T＞80 员认为不可接受。该服务水平也可能在V/C比高且单个信号周期失效的情况下发生。绿波差和周期长也可能是导致延误大的重要因素。 ③ 《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》 第4部分通行能力与服务水平中的规定：

表4.3.3 信号交叉口服务水平等级

服务水平 指标 控制延误（s/veh） 负荷度V/C 排队长度（m） 一级 ＜30 ＜0.6 ＜30 二级 30-50 0.6-0.8 30-80 三级 50-60 0.8-0.9 80-100 四级 ＞60 ＞0.9 ＞100 备注：新建道路应按三级服务水平设计。 ④ 同济大学的周商吾教授等确定的城市交叉口的服务水平划分标准为：根据交叉口不同饱和度，交叉口服务水平共分为A~D四等，具体如下。

不同饱和度对应的服务水平和交通状态

服务水平 A B C D E F V/C <0.35 0.35~0.5 0.5~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 >1.0 交通状态描述 畅行车流，基本上无延误 稳定车流，有少量的延误 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开 二、路段评价 对路段的交通状况主要是通过路段饱和度和运行车速来进行评价。

《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中对于“其他等级道路路段通行能力“的规定如下：

表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力

设计速度（km/h） 基本通行能力（pcu/h） 设计通行能力（pcu/h） 60 1800 1400 50 1700 1350 40 1650 1300 30 1600 1300 20 1400 1100 另外，根据《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》中“大、中城市道路网规划指标 表7.1.6-1”的规定，不同城市规模的各级城市道路的设计车速。

大、中城市道路网规划指标 表7.1.6.1

道路等级 城市规模与人口（万人） 大机动车设计速度（km/h） 城市 ≤200 60-80 - 60-80 40 40 40 30 30 ＞200 快速路 80 主干路 60 次干路 40 支路 30 中等城市 ① HCM2000中关于城市街道服务水平的规定

城市道路的服务水平取决于所考虑城市街道的路段、区间或者整条街道中直行车辆的平均行程速度。以下概括性的描述揭示了城市街道服务水平的特性。

A级服务水平，主要表示以平均行程速度运行的自由流状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的90%。交通流中，车辆的机动性完全不受阻碍。信号交叉口的控制延误最小。

B级服务水平，表示以平均行程速度运行的合理的无阻碍状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。交通流中的机动性仅仅受到轻微限制，信号交叉口的控制延误不显著。

C级服务水平，表示稳定运行状况；与B级服务水平相比，车辆在街道中部的机动性能和换车道能力可能受到较大的限制，形成更长的排队或不利的信号协调，或者两者共同导致车辆平均行程速度低至相应街道自由流速度的50%。

D级服务水平，接近交通流量稍有增加、延误会明显增大、行程速度大幅下降的范围。D级服务水平可能源于不利的信号协调、不合适的信号配时、大交通量或者是这些因素的综合影响。平均行程车速大约是自由流速度的40%。

E级服务水平，表示延误显著、平均行程速度仅为自由流速度的33%或更低。这种状况是由于信号绿波不协调、信号灯密度大、交通量大、关键交叉口延误时间长，以及信号配时不当等综合影响造成的。

F级服务水平表示街道上交通流速度非常低的特征，通常是自由流速度的1/3~1/4。在关键信号控制地点，可能出现交通量大，延误时间长，排队长，发生交叉口堵塞。

备注：mi/h = miles per hour，即英里/小时，约合1.6公里/小时。

另：长安大学《道路通行能力分析》中，将城市干道服务水平分为A至F六级，并描述了服务水平对应的车流状态，给出了城市干道服务水平的分类表。

美国HCM将城市干道服务水平分为A至F六级，各级服务水平的一般描述如下： 服务水平A级：在干道上行驶的车辆停车都以该干道自由流速度的90%行驶。当平均行程速度自由行驶时完全不受阻碍。信号交叉口处的停车延误为最小。

服务水平B级：车辆在干道上行驶基本不受阻碍，其平均行程速度约为该级干道自由流速度的70%。有少量的停车延误，但令人不厌烦。

服务水平C级：车辆平均行程速度为干道是自由流速度的50%，稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受。

服务水平D级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的40%-50%，接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受。

服务水平E级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的1/3，不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受。

服务水平F级：车辆平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。

美国HCM干道服务水平分类

干道等级 自由流速度的范围（km/h） 典型的自由流速度（km/h） 服务水平 A B C D E F ≥56 ≥44.8 ≥35.2 ≥27.2 ≥20.8 ≥20.8 Ⅰ 56-64 64 Ⅱ 48-56 52.8 平均行程速度（km/h） ≥48 ≥38.4 ≥28.8 ≥22.4 ≥16 ≥16 ≥40 ≥30.4 ≥20.8 ≥14.4 ≥11.2 ≥11.2 Ⅲ 40-48 43.2 ② 《上海市中心城专业道路规划》

针对外环线以内的快速路及主、次干道，参照上表中各级道路的设计车速，将服务水平分级如下表所示。

服务水平分级表

城市道路分级 设计车速 服务水平 A >72 快速路 80km/h 主干路 60km/h 平均行程车速（km/h） >54 >40 次干路 40km/h B C D E F 注：服务水平分级参照HCM2000。

56-72 40-56 32-40 27-32 <27 42-54 30-42 24-30 20-24 <20 30-40 20-30 15-20 10-15 <10 ③ 《福田区沙头街道车公庙泰然工业区第一更新单元城市更新单元规划-道路交通专题研究》

城市道路服务水平划分标准

服务水平 A B C D E F 交通饱和度 <0.35 0.35~0.5 0.5~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 >1.0 …… 此处隐藏：1624字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……