通行能力及服务水平整理版汇编(3)

e——环交入口平均宽度，m；e1——入口引道宽度，m；e2——环道突出部分的宽度，m。

上式适用于下列条件：引道上没有因故暂停的车辆；环交位于平坦地区，纵坡不大于

e?0.4?1.0w?0.12?0.44%；其他参数范围：w?6.1?18.0m；w；l；驶入角?宜大于30°；

驶出角应小于60°；交织段内角?不应大于95°。

② 无通行优先权的环形交叉口通行能力分析方法

北京工业大学在分析北京地区常规环形交叉口交通流特征的基础上，针对无通行优先权的环形交叉口，提出了交叉口内交织段的交通量简化模型。假设各交织段中交通流的运行状况是一致的。因此，将研究对象确定为四分之一个环形交叉口，而将四分之一环形交叉口中所以车流简化为四个流向的车流。其中：①将环形交叉口两个环形车道的出环车流综合考虑为一个出环车流A；②将环形交叉口环形车道的所有绕环行驶的车流综合考虑为一个绕环车流D；③将环形交叉口入口处两个车道中的右转车流综合考虑为一个右转车流C；④将环形交叉口入口处两个车道中的入环车流综合考虑为一个入环车流B。

环形交叉口的最终目的是疏导交通，则以各方向出口交通量之和Y1?Y2?Y3?Y4来描述环形交叉口的通行能力。采用线性最优化方法计算了整个环形交叉口的通行能力的表达式如下：

C?max(Y1?Y2?Y3?Y4)?4Cw2?pR?pL

按照上式，当右转比例pR=0.2，左转比例pL ③

服务水平评价标准

有了区域交通的现状设施和运行情况之后，就可以对区域的现状交通进行评价。对区域交通的评价主要有：

一、交叉口评价（信号交叉口由HCS软件完成）

对交叉口进行服务评价主要的指标是交叉口的饱和度，其计算步骤如下： （1） 计算各进口道通行能力。（2） 计算各进口道饱和度（V/C）。

饱和度＝流量(pcu/h)/通行能力(pcu/h)

把各类车统一换算成为标准小汽车（pcu），具体换算系数可参考《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》附录A中表A.0.2的规定：

当量小汽车换算系数 车种 自行车 二轮摩托 三轮摩托或微型汽车 小客车或小于3t的货车 换算系数 0.2 0.4 0.6 1.0 车种 旅行车 大客车或小于9t的货车 9~15t货车 铰接客车或大平板拖挂货车 换算系数 1.2 2.0 3.0 4.0 （3）计算交叉口饱和度

交叉口饱和度取各进口道饱和度以进口道流量为权的加权平均值。 （4）交叉口服务评价

对于交叉口服务评价，有以下几种不同的划分标准。 ① 《建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010》

附录B中表B.0.1的规定如下。当交叉口饱和度大于0.85，必须计算延误指标；当延误与饱和度对应的服务水平不一致时，则应以延误对应的服务水平为准。

表B.0.1 信号交叉口机动车服务水平

服务水平 交叉口饱和度S 每车信控延误T（s） A B C D E F S≤0.25 0.25＜S≤0.50 0.50＜S≤0.70 0.70＜S≤0.85 0.85＜S≤0.95 S＞0.95 T≤10 10＜T≤20 20＜T≤35 35＜T≤55 55＜T≤80 T＞80