不等跨铁路桥梁重力式矩形桥墩的设计及内力计算 - 图文(8)

一个桥墩上通常设置相邻两孔梁的支座，其一为固定支座，另一位活动支座。两孔梁通过支座传给桥墩的制动力，可按上列百分数计算后相加求得。但为了避免出现过大的不合理的计算值，规定两孔梁传来制动力之和(Pt)，不得大于其中一孔梁(如为不等跨，应取大跨梁)满布最大活载时由固定支座传来的制动力(Ptmax)。因此，在双孔重载情况下桥墩的制动力为

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兰州交通大学毕业设计（论文）

Pt=0.1G1×100%＋0.1G2×50%(或25%)≤Ptmax

如Pt＞Ptmax，应采用Ptmax。

梁上制动力作用在轨顶以上2 m，计算桥墩时，为简化计算，《铁路桥涵设计基本规范》规定：可将桥跨上的制动力移至支座铰中兴处，并不计因移动力的作用点而产生的对支座的竖向力或力矩。因此，计算制动力对桥墩检算截面的制动力矩时，就等于桥墩上的制动力乘以该检算截面至支座中心的距离。至于制动力或牵引力的方向则应使其产生的力矩与活载压力偏心力矩的方向相同，使之在检算截面产生较大的弯矩。

应该指出，由于桥上线路上部建筑的连续性和活动支座纵向并不很“活动”，所以不能认为桥上某一孔梁上的制动力仅传递至两相邻的桥墩上，而应从全桥(包括线路上部的建筑、梁、支座、桥墩台和桥头路基)整体分析其制动力的传递和分配。对某一桥墩而言，也是在该墩邻近多孔梁上布置有活载时才有可能出现最大制动力。因此，对桥墩设计影响较大的制动力的传递与分别配规律，还需要进行进一步的研究。

②风力

风力是作用在受风物体上的水平力，它的大小可按其所受的风荷载强度W (Pa)乘受风面积(m2)求得。用Pw表示风力，则其值为：

Pw?WA (N)

风力为水平力，其方向可以垂直于线路(横风)，也可以平行于线路(纵风)，作用点为受风面积的形心。作用与桥梁上的风荷载强度与风速大小、受风建筑物的高度和形状及当地地形地貌有关。《铁路桥涵设计基本规范》规定：当桥上无车时，作用于桥上的风荷载强度W按下式计算：

W?K1?K2?K3?W0

式中 W0——基本风压值(Pa)，可按W0?1?v2计算，其中v(以m/s计)为一般平坦1.6空旷地区离地面20 m高度处频率为100年一遇的10 min平均最大风速，

一般情况下，W0可从《铁路桥涵设计基本规范》中所列的“全国基本风压分布图”上查得；

K1——风载体型系数，见表3.1，其他构件为1.3；

K2——风压高度变化系数，按表3.2采用，风压随离地面或常水位的高度而不

同，除特殊高墩个别计算外，为简化计算，全桥均按轨顶高度处的风压值采用；

K3——地形、地理条件系数，按表3.3采用。

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