塔吉克斯坦打通交通要道为争夺地缘优势增加砝码

塔吉克斯坦打通交通要道为争夺地缘优势增加砝码

塔吉克斯坦试图打通帕米尔山脉以减少对乌兹别克斯坦的依赖,同时借此大幅提高本国的运输潜力为塔吉克斯坦在这一地区的地缘重要性增加法码。所有这一切都发生在世界大国争夺中亚的背景之下。

杜尚别和伊斯兰堡都坚持要修建经过塔吉克斯坦和瓦罕走廊(阿富汗)连接中国喀什和巴基斯坦瓜达尔港的铁路干线。这个项目的经济技术论证已经完成了70%。这一方案在俄罗斯帝国时期就已经成形,但直到21世纪才得以具体实施。

巴基斯坦交通部长阿尔巴布·阿拉姆杰尔·汉今年8月7日到访杜尚别,与塔吉克斯坦总理阿基尔·阿基洛夫、外交部长哈姆罗洪·扎里菲、交通部长尼佐姆·哈基莫夫举行了会谈。

塔吉克斯坦外交部称:“塔吉克斯坦与巴基斯坦在贸易、电力和交通运输领域的合作卓有成效。”

塔吉克斯坦的专家相信,随着新的交通线的投入使用,塔吉克斯坦与巴基斯坦两国间的贸易关系将得到加强。2010年,两国的贸易额为2100万美元,是2009年的3倍。 据巴基斯坦媒体报道,在会谈中双方均表示准备修建从中国经过塔吉克斯坦和阿富汗到达巴基斯坦的瓜达尔港的铁路。双方商定,有意参与这一项目的国家间的多边谈判将继续进行。

在铁路沿线还计划修建公路,实际上5年前巴基斯坦方面就已经开始部分开工修建了。

2006年7月,在停工30年后巴基斯坦恢复了亚洲最大的隧道-罗窝里隧道的修建工作。隧道长8.8公里,高7.1米,宽7.5米。

前不久,由于建筑材料价格上涨,隧道的修建工程暂时停工。5年前隧道的造价就超过了1.5亿美元。

这一项目原计划于2009年年底完工,但资金供应问题影响了它的按期完成。隧道的设计工作1955年就已完成,1975年开始建设,但几个月后不知什么原因工程停工。

“罗窝里”隧道是从塔吉克斯坦经阿富汗的瓦罕峡谷通往巴基斯坦的公路建设项目的一部分。

瓦罕走廊位于阿富汗东北部,是19世纪俄罗斯和大英帝国之间的缓冲地带。对于与这一工程有关的所有国家而言,重建丝绸之路将成为重要的战略目标。巴基斯坦将借此直接进入中亚、中国和俄罗斯的市场,而其它国家则可以进入巴基斯坦的港口。 一年前,在“杜尚别四国”(阿富汗、巴基斯坦、俄罗斯和塔吉克斯坦于2009年在杜尚别成立)索契峰会上,俄罗斯表达了对参与上述区域基础设施建设项目的兴趣。上述四国的第三次峰会计划于今年9月份在塔吉克斯坦首都杜尚别举行,塔吉克斯坦正在加紧进行准备。

8月10日,巴基斯坦交通部长参观了与阿富汗接壤的塔吉克斯坦伊希卡希姆地区。这一地区将成为连接计划中的国际运输大动脉的中间环节。正是这个以瓦罕走廊之名而更为外界所熟知的地区成为了众多交通线的交汇之处:从这里向南经阿富汗可到达巴基斯坦的吉德拉尔,向北经奥什市(吉尔吉斯斯坦)可到达中国或者经塔吉克斯坦的穆尔加布到达中国。

塔吉克斯坦已经开始实施建立伊希卡希姆自由经济区的规划,其目的是促进这个位于帕米尔山脉的高山地区的发展。

另一方面,在塔吉克斯坦与乌兹别克斯坦之间存在矛盾,而乌兹别克斯坦时不时地为塔吉克斯坦乃至整个地区的经济发展制造障碍的情况下,塔吉克斯坦在这个边境地区建立自由经济区的另一个目的是推动那些与其交好的国家加入一体化进程。 去年,由于就修建完工拖延多年的塔吉克斯坦内河-瓦赫什河上的洛贡水电站问题存在分歧,乌兹别克斯坦多次拦阻塔吉克斯坦的货运列车。

由于地理条件的限制,塔吉克斯坦的铁路运输严重依赖邻国乌兹别克斯坦。乌兹别克斯坦阻挠“CASA-1000”项目(将富余电力从塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦输往南亚地区)实施的努力只能说明乌兹别克斯坦是一个破坏地区一体化的力量。

目前,塔吉克斯坦还没有雄厚的财政资金来实施旨在摆脱对乌兹别克斯坦依赖的项目。这些项目包括修建从塔吉克斯坦经阿富汗全境至巴基斯坦的铁路支线。另一个基础设施建设项目是沿着上述线路铺设天然气管道。塔吉克斯坦可以将此做为从乌兹别克斯坦进口油气资源的替代选项。

这些项目的实施也是巴基斯坦交通部长与塔吉克斯坦总理会谈的内容。为了寻求实施这些项目的伙伴,塔吉克斯坦也在与土库曼斯坦进行谈判。但是,由于阿富汗政局不稳,这些项目暂时还无法实施。

专家们确信,鉴于目前的地区形势,对修建经过瓦罕走廊的铁路项目必须采取政治解决方案,减轻对政治关系不可靠的乌兹别克斯坦的依赖。

塔吉克斯坦需要投资35亿美元修国际铁路

译者刘建芳 11月3日塔吉克斯坦议会下院召开第四次二次会议，会上通过了塔吉克斯坦和伊朗政府关于援助发展伊朗的相互谅解备忘录。

塔吉克斯坦交通部部长在会上发言，这项援助计划拨付给伊朗100万美元，用于修建喀什-格拉特国际铁路项目塔吉克斯坦境内铁路段可行性报告的筹备。

根据项目实施达成的协议，伊朗将免除所有税收，其中包括项目在塔吉克斯坦境内修建时运送的所有机械。

可行性报告的筹备由伊朗《地铁》工程公司负责，期限为8个月，之后塔吉克斯坦将和投资者就项目资金吸引的问题进行讨论。

据初步预计，在塔吉克斯坦境内修建的铁路项目需要35亿美元，铁路全长392公里，其中最复杂的一段是全长270公里瓦赫达特-卡拉梅克段（吉尔吉斯斯坦边境）。修建这段铁路每公里需要花费800-1000万美元，因为它要穿过山岭地形，途中要修建一些隧道和桥梁。初步统计途中需要修建16公里的隧道和47座桥梁。

塔吉克斯坦已经研究了一些项目资金吸引的方案，其中计划从中国、日本、伊斯兰和亚洲开发银行以及欧盟吸引贷款。现在正在和中国就贷款问题进行谈判，中国正等着可行性报告。

亚洲发展银行已经拨付给阿富汗250万美元，主要用于可行性报告的研究。阿富汗境内铁路全长1105公里，吉尔吉斯斯坦境内196公里。吉尔吉斯斯坦境内项目的可行性报告由中国专家进行，从中国喀什到吉尔吉斯斯坦的铁路全长215公里。（稿件来源于塔吉克斯坦新闻网）

个别国家不认可喀什-格拉特国际铁路项目

译者:刘建芳 专家认为,最近几年塔吉克斯坦一直在寻求走出交通和通讯隔绝的境况,这主要是因为来个别邻国认为制造的障碍。塔吉克斯坦必须寻找一条可行的方式,使之成为可以和阿富汗、伊朗、中国和巴基斯坦共同实施的项目。

社会-经济学专家С.穆洛焦诺夫在接受媒体采访时说,经过阿富汗的公路和铁路可以保障塔吉克斯坦走出交通隔绝的境况。

С.穆洛焦诺夫认为,目前没有比经过阿富汗的公路更好的方案。使用这条公路,不论从经济观点,还是从政治观点,都是问题较少的。

我们也在使用现有的经过中国和吉尔吉斯斯坦的公路,它虽然具有非常重要的战略意义,但是并不符合国际标准,目前正在扩建。

通过乌兹别克斯坦境内公路和铁路货物中转具有政治色彩,因此经常产生一些问题。 经过阿富汗的公路可以连接塔吉克斯坦和其有贸易关系的国家,比如伊朗和巴基斯坦,这对塔吉克斯坦是最好的一个方案,但是目前还没有这样一条公路。

С.穆洛焦诺夫认为,喀什-格拉特铁路修建项目实施对塔吉克斯坦具有战略意义,这条铁路塔吉克斯坦段的可行性报告筹备工作将于今年年底开始。

总的来说,公路和铁路修建项目的实施可以连接中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗和土库曼斯坦, …… 此处隐藏：2760字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……