汽车之家独立运营 平台化运作(3)

家只在汽车单品类，成交额达到了天猫的十分之一。

不过面对汽车之家老对手易车网最近的增发融资的动作，汽车之家CEO 秦致表示中国的市场，不可能一家独大。

秦致：总的来说竞争是好事，竞争能够让你作为一个企业如临深渊，如履薄冰，能让你更加关注于自己业务的发展，因为毕竟你的同行做了很多事情，是跟你没关系的，你只能把你自己的事情做好。其实我觉得这跟以前一样，因为汽车之家是所有汽车网站中最后一个建站的，当我们进入这个市场的时候，所有竞争对手都已经在那里了，我们从别人看不见到看不起到看不懂，到最后学不会、拦不住、赶不上这个阶段，都是因为我们自己在练内功。未来我们还是会把自己的事情先做好，而且我觉得中国市场足够大，并不是出现一家，就没有其他家的活路，我觉得不会这样。

据业内同行——车讯网主编夏星回忆说，早几年前，汽车圈里面还对垂直类的网站有所怀疑。包括新浪、搜狐等门户的汽车频道活得不错，没想到几年过后，风水轮流转了。

夏星：早几年，汽车类的网站大家比较关心的都是门户类的，新浪、搜狐、还有像当时还有TOM等等，没想到单独的一个专门做汽车的网站出现。记得当时跟他聊过两句，说会有人关注吗？事后证明，人家各方面做的不错，你看它的页面，各种信息的含量做得确实不错，可以说它后来能够有那么大的吸引力，跟这个有很大的关系。 汽车之家为什么能战胜四大门户

一个纯粹的媒体仿佛很难做大，通过媒体深耕于服务，反而有巨大的市场空间，这正在成为众多垂直媒体的发展模式。汽车之家30 亿美金的市值，对比起四大门户的门户业务并不输，反而要强很多。类似的垂直网站有不少，当年它们只是门户的一个分支，如今的价值都纷纷超越门户，朋友圈中有人感叹到，如今看门户的人越来越少了。

门户自互联网新闻诞生以来，一直是新闻发散的中心点。他们购买流量，买入口，逐渐成为了大多数中国人打开浏览器消费内容的主要地点。

但随着垂直网站的逐渐壮大，一方面用户对信息的专业度要求越来越高，垂直网站本身也比门户更加专业；另一方面，信息传播和服务正在整合，“懒惰”的用户倾向于一站式的服务，以往媒体上挂厂商的广告，某种形式上也是一种整合，只是最为初级和粗放式。而更专业的用户，更精准的服务，则需要媒体对自己的网站、产品，以及用户有仔细的了解，从中挖掘价值和机会。

从汽车之家的发展轨迹来看，它由论坛起步，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，有一个明智的举动就是做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，同时也方便线下看车。 他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。这正是互联网对传统行业的改造效应。 汽车之家的竞争对手

汽车之家最大的对手是易车网，为了获得百度排名，易车网签订了阿拉丁协议，每年耗资不少。而汽车之家搜索上的排名十分靠前，并不需要花钱买位置。

李想说，门户着眼于眼球，垂直着眼于交易。眼下，混得风生水起的媒体，正是那些以内容为基础，然后像一个互联网创业公司一样，不断地推陈出新，了解用户并满足用户需求，同时力求做到产品与内容的结合。以一种更有效、更新颖、更精准化的方式，在进行着品牌变现。 汽车之家发家史

2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002

年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。

2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。

汽车之间发展很好，但缺乏管理经验。如何做大，成为李想的新难题，他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。于是有投资人给他推荐了一个“贤人”——秦致。

秦致是金牌海归，此前的人生和大部分留学生并无二致，读书、工作、再读书、再工作。从中国到美国，他先后就读于清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司。2005年底，受乔布斯在斯坦福大学演讲的影响，秦致决定回国一试身手。

雷军曾说，站在风口，猪都会飞起来。随后几年，汽车之家赶上了中国汽车市场高速增长的好时候，也证明李想当年“赌周期”赌对了。汽车广告市场也随之水涨船高。据艾瑞统计，2009年，仅汽车制造商投放的网络广告额就从2005年的2.31亿人民币增长到12.44亿人民币，年复合增长率为52.3%。汽车之家成功了。