汽车之家独立运营 平台化运作

汽车之家独立运营 平台化运作

经营界 魏鹏 2012-09-20

垂直还是综合，关于互联网商业模式的思考历来争议不休。尤其是前不久垂直电商维棉网商品下架、被判“死刑”一事，让业界对垂直网站的前景再度蒙上阴影。但与维棉网反道行之的却是汽车之家网站。

8月底，盛拓传媒宣布，将旗下的网站群按照汽车和IT两条业务线进行了拆分，变身两家独立公司。汽车领域的“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名；IT领域的IT168、泡泡网等，组成专注IT领域的媒体集团，延用盛拓传媒的名称。

以汽车、IT等垂直网站群组建的盛拓传媒为何偏偏将汽车之家独立出来？有消息人士称，盛拓传媒的“汽车之家”、“二手车之家”之所以独立的根本原因在于谋求上市。 虽然对此传言，汽车之家CEO秦致不置可否，但秦致强调，平台化运作才是垂直网站发展的重心。 树立“垂直”优势

每个领域，只有做到前三名，才能生存下来。在互联网行业，这条生存法则似乎已经成金科玉律。

事实上，盛拓传媒此次的拆分，与此有关。

谈到拆分，汽车之家CEO秦致表示，“董事会认为，汽车和IT两个领域的行业状况完全不同，在用户和客户需求以及未来的发展路径上，都有很大的区别。另外，两个业务群经过数年的整合、发展，已经自成规模体系，且拥有了行业地位，分拆为两个公司独立发展，各自会成长得更健壮，”公司拆分后，秦致转任汽车之家CEO，而盛拓传媒原执行副总裁高颖睿，担任新的盛拓传媒的CEO。

自2008年盛拓传媒整合后，IT和汽车因为各自服务的领域不同，采取的是完全不一样的资源整合策略。IT的泡泡网和IT168，确立了“泡泡网—消费类电子产品资讯和社区”，“IT168—面向个人和企业的IT类门户网站”的定位。

而汽车业务线，将原che168的资讯和社区等内容全部合并到汽车之家，将原汽车之家的二手车频道合并到che168，并将che168改名为“二手车之家”，汽车之家延续原来的汽车类门户网站的发展策略。

“汽车之家和二手车之家所提供的服务完全没有重合，避免了资源的重叠和冲突，因此我们在新车和二手车两个领域都获得行业第一的优势。”秦致如此说道，“通过分开经营，企业将具有更明确的战略重点、更高的市场认知度。”

IT行业的垂直网站，历来竞争激烈。相比之下，汽车类垂直网站的比拼没有IT业的白热化，而拆分出来的汽车之家已经明显成了这个领域的领先者。再加上大众消费品的汽车以及即将在国内兴起的二手车市场，更让汽车之家有了更广阔的生存空间。 如同高颖睿所言：“4年前成功合并，到现在的成功拆分，表明了公司董事会审时度势，在深刻理解国内行业现状的基础上，为企业长远发展做出的负责任的决定。” 垂直网站必须做好平台服务

维棉网是经营袜子、内衣为主的垂直类品牌电商，在袜子这个比较冷门的垂直电商领域里，维棉网可算是这个领域的前三名了，但维棉网却以歇业示人，为何？

互联网商业竞争中，垂直与综合的争论历来不休。比如，京东最早是做3C类的电商，但后来走向全品类电商，才进一步发展壮大，直至与苏宁、国美叫板。

事实上，这仍是一个垂直与综合的辩证逻辑。电商，是一个垂直的商业模式，要做好这个商业，必须要做综合电商，才能生存，如京东与维棉的故事。

而做垂直网站，是面向一个行业的发展路径。在垂直这个领域，同样也要做到综合能力

才能生存。目前，各个领域的垂直网站走着各自不同的发展道路，资讯+社区、电商导购、社交+电商等，都是各个垂直网站按照自身服务领域的特点确立的不同模式。 谈到垂直网站的发展模式，秦致认为，汽车之家要做的是一站式的互联网服务平台，囊括资讯、论坛、电商、社交等不同服务模块，“不论传统的资讯、论坛，还是现在的社交、电商等手段，其终极目的都是更好地服务用户。汽车之家的使命是帮助用户选车、买车、用车，构建全面、客观、可靠的汽车互联网服务平台。如果说战略的转型，那就是从以往的汽车互联网媒体，转向汽车互联网服务平台。”

在过去的4年中，汽车之家以及二手车之家都是按照这个思路发展。确切来说，就是做好垂直领域的平台模式，“把社交类产品和汽车商城等看作服务用户的新手段，和传统的资讯、论坛等相结合。汽车之家并不会以社交平台或者电商作为未来的主要属性，而是将二者发展为重要的服务方式。”

平台化的垂直网站才能有更大的生存空间，也正因为如此，对汽车之家独立运营一事，有消息称，汽车之家正谋求上市。

对此传言，秦致未置可否，他只强调，“能够得到资本市场认可的垂直网站，不论业务模式如何，都应该具备两个最基本的特点：一是较大的用户覆盖量和较强的粘性；二是清晰可靠的盈利模式。”

对目前汽车之家的经营状况，秦致也未透露，不过，据知情人士称，汽车之家目前已经盈利。

“门户网站早就已经多元化，垂直网站向综合发展，也是一种方式，”商业观察家、互联网资深人士陆新之对时代周报记者说，“执行能力如何，对垂直网站来说，这是个不小的挑战。”

“我们不认为垂直网站领域是‘红海’，我们恰恰觉得它是‘蓝海’，因为还有许许多

多的服务可以挖掘，不管是个人还是企业消费者，都对互联网不断地产生各种各样的服务需求。”秦致强调。

互联网竞争已经非常激烈，对垂直网站而言，建立属于自己的垂直产业链体系，保证产品和服务的独特性，树立垂直服务平台的竞争壁垒，事实上，垂直网站的发展空间仍然巨大。

汽车之家：把不性感的模式做成性感的企业

2013-12-12

北京时间12月11日晚，国内专业的汽车资讯网站“汽车之家”(NYSE：ATHM)正式登陆纽交所。

从汽车之家的招股说明书和路演的PPT看，公司的营收、运营实力均相当出色。2013

年前三季度，汽车之家营收8.305亿元人民币，净利润3.335亿元人民币。在运营上，汽车之家更加强悍，路演的PPT显示，汽车之家的日均UV570万(PC端)，移动端为240万;在浏览时长上，汽车之家占据用户访问汽车网站时长的46%，是第二名的4倍;平均每个用户在汽车之家的页面停留时间为15.2分钟，是第二名的3倍！品牌识别度达75%，在中国同类网站中最高。

对于其他数据：往年营收、盈利情况、运营成本等，这里就不一一说了。我们还是想从模式的角度解构一下汽车之家。

汽车之家的模式，不管过去还是现在，实在谈不上“性感”。在今年IPO的几家互联网公司中，我觉得应该和58同城归为一类。即：看起来都很平常。不是什么高科技、模式也没有很深的护城河。和比58同城，汽车之家要“轻”一些，不需要庞大的“扫街”团队。这点，从两家公司的员工数量就可以看出来：汽车之家只有 1300名员工，而58同城有5000多名员工，其中3000多人是销售。

之所以说汽车之家的模式不“性感”，是因为模式很简单。最开始的时候，汽车之家就是一个垂直的社区。主要靠EGC(编辑生成内容)，哪款新车上线，汽车之家的编辑就对这些车做个评测、列出一大堆数据。以供要买车的人参考。

商业模式简单、没有什么壁垒，并且营收上也看不出有巨大的回报。最多就是做大了，接受一些品牌商的广告。

但商业模式，不是一成不变的。随着产业的变化，原本开起来有限的商业模式，也会不断的延展。今天的汽车之家的盈利模式中，广告依然是最大的收入来源。2013年前三季度的广 …… 此处隐藏：1329字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……