技师论文--城市公交车辆前桥及转向系故障的分析(2)

来源：网络收集时间：2026-09-27

导读：前轮外倾和主销内倾一样不能调整其大� ５褂枚懒⑿艿某盗荆械目梢缘髡� 4、前轮前束汽车两个前轮的旋转平面不平行，前段略向内束，这种现象称为前轮前束。左右两轮间其后方距离与前方距离之差称为前束值。

前轮外倾和主销内倾一样不能调整其大小。但使用独立悬架的车辆，有的可以调整。

4、前轮前束

汽车两个前轮的旋转平面不平行，前段略向内束，这种现象称为前轮前束。左右两轮间其后方距离与前方距离之差称为前束值。各种车型对前束规定的测量部位不同；有的规定在轮胎内侧突出部位测量。有的规定在轮胎圆周面上测量；还有的规定在轮辋外缘上测量。

前轮前束的作用是：减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前段向外滚开所造成的不良后果。前轮有了外倾后，当它向前滚动时就类似滚锥绕着滚尖滚动，其轨迹不再是直线向前，而是逐渐向外偏斜，但受车桥和转向横拉杆的约束，又不能任意向外偏斜，而只能是轮胎横向偏磨增加，轮轂轴承载荷增大。有了前束，车轮向前滚动的轨迹要向内偏斜。因此，只要前束和外倾配合适当，轮胎滚动的偏斜方向就会互相抵消，轮胎内外偏磨的现象也就会减小。如果前束过大或过小，轮胎偏磨仍会增加。

前轮前束可通过改变转向横拉杆长度来调整，一般汽车的前束值都小于8～12mm，（我公司的151D16底盘的前束值为3～6mm）检查调整时可根据规定的测量位置和测量方法使两轮的前后距离之差符合要求。

三、前桥及转向系故障案例分析案例一

曾经我接触了公交的一辆（底盘型号是：CA151 D16）营运车辆，出现过一例比较奇怪的故障。该车在进行三保后（当时执行的是旧的保养制度），该车出现了方向摇头，并伴随着出现车辆制动向右单边（注：两前轮制动拖印长短一样）。经过询问驾驶员，该车在保养前并无此种现象出现，制动以及方向都很稳定。当时，维修人员只得更换

了该车的左边前轮制动鼓。但是，试车时故障依然存在，并且没有任何好转。这时我们意识到，该车的故障是由于车辆在保养时更换前桥导致的，并不是两前轮制动力有差距造成的。但是，不知道为什么更换前桥会造成这样的故障。因为以前该种车型并没有发生此类的故障。

通过仔细查看该车的底盘，结果发现该车的前桥钢板销磨损严重，钢板销衬套已经磨损的没有了。我们讨论后认为该车的故障是由于钢板销磨损严重，造成了车辆摇头及制动单边。

我们知道，前轮定位中的主销后倾的作用是：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。并且，主销后倾的角度是靠前轴、钢板弹簧、和车架三者装配在一起时获得的。当钢板销磨损以后，主销后倾的角度就没有了。车辆行驶时当然稳定性就很差，会出现车辆摇头的现象。另外车辆在制动时，由于制动鼓抱死，轮胎处于拖滑的状态。由于钢板销严重磨损，钢板就会形成纵向窜动，所以车辆就会出现单偏的故障。结果，我们更换的该车前桥的前后钢板销，该车的摇头以及方向单偏的症状消失。

案例二

第二个案例中的故障和上例故障症状相似,该车也是在经过三保后，出现车辆制动不稳定的现象（注：两前轮制动拖印长短一样），前轮制动忽左忽右的单边。有了上次的经验，我们还是检查了该车的钢板销的磨损情况，但是发现该车的钢板销磨损很小。并不像那辆车一样钢板销磨损严重。

由于该车的两前轮轮胎的花纹不同，且磨损也不同。于是，我们初步认为该故障是由于轮胎花纹以及磨损不同造成的。但是，在胎工更换符合标准的轮胎后，故障还是存在。这时，我们只得以试试看的态度重新更换了两前轮的制动鼓，并且更换了左右制动分泵。但是，故障还是没有消失。

这时，我们感觉到这个故障不是左右制动力不同或轮胎花纹不同那么简单。于是，我们重新仔细检查车辆底盘的前桥部分。结果终于发现由于保养维修人员的粗心大意，在拧紧U型螺栓时，并没有让前桥工字梁上的钢板弹簧底座和钢板结合完全。这样一来，就形成了和那辆车同样性质的故障症状，即前桥的主销后倾角度不对，造成了车辆制动的不稳定。唯一的区别是：一个故障是自然磨损造成的，而另一个是人为造成的。故障原因找到后，我们就将U型螺栓全部松开，然后重新拧紧。再试车，结果故障症状消失。

通过这个实例，我们加深了对前轮定位重要性的认识。仅仅是因为主销后倾的失准，就给车辆使用的稳定性带来很大的隐患。同时大家对平时车辆零部件以及总成的装配有了新的认识，体会到了装配标准的重要性，知道了车辆零部件的装配是不能有半点马虎的。

案例三

这个案例的故障比较特殊，我们费了很大的力气才把原因找到。这个故障的起因是这样的，该辆车（底盘型号是：EQ140～2）在经过正常的车辆四级保养后，出现了方向盘向右打正常，但是向左打方向重且向左打方向后，方向盘不能自动回正的故障。

由于，公交旧的车辆四级保养规定的维修项目是要更换车辆的前桥及更换方向机。所以，大家都感觉到很棘手。

首先，我们对前桥及转向机构进行了检查，发现前桥总成没有故障。横直拉杆松紧度正常。于是，大家一致认为是刚刚更换的方向机出现了故障。立即大家更换了一个修复好的方向机，结果故障依然没有消除。这时，机务科的技术员经过检查判断，第二次更换的方向机依旧有故障。因为他认为，在直拉杆不装的情况下，这个方向机向一个方向打到底，方向盘不自回（注：该技术员依据的是CA10～B型，蜗轮蜗杆式方向机的技术要求来判断的）。结果，维修人员到库房领取

了一个全新的方向机总成。但是新的方向机装到车上后故障依然还在。这时大家都不知道该怎么办了。 …… 此处隐藏：419字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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