东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计 - 图文(7)

东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

2.4制动器最大制动力矩

最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力Z1,Z2成正比。由式（2-8）可知，双轴汽车前，后车轮附着力同时被充分利用或前，后同时抱死时的制动力之比为 Ff1Ff2=Z1L2??hg= 式（2-19） Z2L1??hg式中 L1,L2 — 汽车质心离前，后轴距离； ?0 — 同步附着系数； hg — 汽车质心高度。 通常，上式的比值：轿车约为1.3~1.6；货车约为0.5~0.7.制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即 Tf1=Ff1re 式（2-20）

Tf2Ff2re= 式（2-21）

式中：Ff1 — 前轴制动器的制动力，Ff1?Z1?； Ff2 — 后轴制动器的制动力，Ff2?Z2?； Z1 — 作用于前轴车轮上的地面法向反力； Z2 — 作用于前轴车轮上的地面法向反力； re — 车轮有效半径。 故 Tf1max=Z1?re=Tf2max=GL2??hg??re 式（2-22） ?L1???Tf1max 式（2-23）

由式（2-19），式（2-20）可得 G197274Tf1max=?L2??hg??re=?1300?0.8?1530??0.8?570=6466.2N?m

L5200Tf2max=1???Tf1max =1?0.82?2451.94=1.550.1N?m 0.8220

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第3章 制动器的设计计算

3.1 鼓式制动器的结构参数

3.1.1 制动鼓内径D

输入力F0一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强。但D 的增大（图3-1）受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20—30mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

图3-1 鼓式制动器主要几何参数

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

制动鼓内径尺寸应参考专业标准QC/T309—1999《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》。轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时亦可按轮辋直径初步确定制动鼓内径（见表3-1）。