东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计 - 图文(3)

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东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

第1章 制动器的结构简介及方案的确定

1.1盘式制动器

由工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成制动块，每个制动器中有2-4块，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中。钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好，故大多数轿车和轻型货车广泛采用这种制动器。

①定钳盘式制动器

定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。

缺点：1）油缸较多，使制动钳结构复杂；2）油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮内；3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

②浮钳盘式制动器

浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计得可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块附装在钳体上。

③全盘式制动器

制动盘的的全部工作面可同时与摩擦片接触。全盘式制动器主要用于重型汽车。

1.2 鼓式制动器

汽车制动器除各种缓速装置外，几乎都是机械摩擦式的，即是利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩使汽车减速或停车的，根据旋转元件的不同分为鼓式和盘式两大类，不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，鼓式刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且盘式制动器比鼓式制动器要贵些，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。其工作原理如图3.1所示。

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东风EQ1090E型汽车前轮制动器的设计

1、2—制动蹄 3、5—支承销 4—制动鼓

图 1.1 鼓式制动器工作原理

带有摩擦片的制动蹄1、2通过支承销5、3铰装在制动底版上。制动时，轮缸活塞（转动凸轮轴）对制动蹄施加张开力P，使其绕支承销转动，并抵靠在制动鼓4表面上。这是制动蹄1、2分别受到制动鼓作用的法向反力Y1 、Y2 ，和切向力X1 、X2 ，而制动蹄的切向反力对制动鼓产生一个与其旋转方向相反的制动力矩（X1+X2）R，（R为制动鼓工作半径），从而达到使汽车减速的目的。 制动系应满足如下要求：

(1)能适应有关标准和法规的规定。

(2)具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。 (3)工作可靠。

(4)制动效能的热稳定性好。 (5)制动效能的水稳定性好。 (6)制动时的操纵稳定性好。

(7)制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求。 (8)作用滞后的时间要尽可能地短。

(9)制动时制动系噪声尽可能小，且无异常声响。

(10)与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。

(11)能全天候使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时气制动管路

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