汽车理论期末考历年试题合并版 - 图文(7)

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五、计算题（每小题10分，共20分）

8、 若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.025的道路上能克服道路的上升坡度角

为?=200。汽车数据：轴距L=4.25m，重心至前轴距离a=3.52m，重心高度hg=1.12m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？

9、 一辆轿车总重为22.285kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度

hg=0.508m，制动力分配系数?=0.6。试计算：在附着系数?=0.85的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？

《汽车理论》试卷B标准答案

2006级车辆工程

一、解释概念（每小题3分，共30分） 25、 发动机制造厂提供的发动机特性曲线，有时是在试验台架上未带水泵、发电机等条

件下测得的。带上全部附件设备时的发动机外特性曲线称为使用外特性曲线。 26、 汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。 27、

将

Ft?Fw?du称为汽车动力因数，即D???。

gdtG28、 在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的

燃油经济性。汽车燃油经济性常用一定运行工况下的汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 29、 侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。 30、 当车轮有侧向弹性时，即使地面侧向反作用力FY没有达到附着极限，车轮行驶方

向亦将偏离车轮平面的方向，称为轮胎的侧偏现象。 31、 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用输

出与输入的比值，如稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应。这个比值称为稳态横摆角速度增益。 32、

'静态储备系数S.M.就是中性转向点到前轴距离a和汽车质心至前轴距离a之差

'（a-a）与轴距L之比，即S.M.?k2a'?aa??。 Lk1?k2L33、 汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员的舒适

性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员的主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。评价指标是：车身加速度、悬架弹簧的动挠度和车轮与路面的相对动载。 10、??2?yab称为悬挂质量分配系数。?y为绕横轴的回转半径。a、b为车身质量部分的质

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心至前、后轴的距离。大部分汽车的悬挂质量分配系数在0.8～1.2之间，即接近于1。

二、问答题（每小题4分，共24分）

11、 轮胎在硬支承路面上受径向载荷的作用而发生变形时，其加载变形曲线与卸载变形曲线并不重合，两面积之差即为加载与卸载过程之能量损失，此种损失称为弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。当车轮滚动时，在法线“n—n”前后相对应点d和d’的变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部d点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部d’点的地面法向反作用力。即使地面法向反作用力的分布前后并不对称，而使它们的合力Fz相对于法线n—n’向前移了一个距离a。如果将法向反作用力Fz平移至与通过车轮中心的垂线重合，即车轮滚动时有滚动阻力偶矩Tf＝Fza阻碍车轮滚动。 12、 影响汽车动力性的因素有：发动机的扭矩、变速器的传动比、主传动比、传动系的

机械效率、车轮的尺寸及其结构型式、路面的附着系数。 13、 使用方面：

（1）、行驶车速

汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量QS最低，高速时随车速增加QS迅速加

大。 （2）、档位选择

在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的情况则相反。 （3）、挂车的使用

拖带挂车后节省燃油的原因有两个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 （4）、正确地保养与调整

汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。 14、 在任何附着系数?的路面上，前后轮同时抱死的条件是：前后轮制动器制动力之和

等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即：

?Fu1?Fu2?G???(1)?F?u1?b??hg??(2)按作图法求I曲线，先将（1）式按不同?值作图画在直角坐标?Fu2a??hg?图上，得到一组与坐标轴线成450的平行线；再对（2）式按不同?值代入，也作图于直角坐标图上，得到一组通过坐标原点、斜率不同的射线。这两组直线中，对于某一?值，均可找到两条直线，这两条直线的交点便是满足上两式的Fu1值和Fu2值。把对应于不同?值的两条直线交点连接起来，便得到了I曲线。 15、

几个表征稳态响应的参数有：

（1）、前后轮侧偏角绝对值之差（?1??2）

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?1??2>0时，K>0，为不足转向；?1??2=0时，K=0，为中性转向；?1??2<0时，

K<0，为过多转向。 （2）、转向半径的比R/R0

R/R0=1,即为中性转向；R/R0>1，为不足转向; R/R0<1，为过多转向。

（3）、静态储备系数S.M.

S.M.=0，即为中性转向；S.M.>0, 为不足转向；S.M.<0, 为过多转向。

6、坐标系的原点O为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。Z轴与地平面垂直，规定指向上方为正。Y轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左方为正。

三、证明题（6分）

u?rL ???1?ku2(1?ku2)????r

uL12uLL时，???r?2?2?2?0

ukRuRL四、分析题（每小题5分，共20分）

当u?1、汽车的主传动比较大时，则汽车的后备功率有较大增加。即动力性较好，但发动机的负荷率较小，燃油经济性较差。

2、轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著的影响。尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高。轮胎的扁平率对轮胎侧偏刚度影响很大，采用扁平率小的宽轮胎是提高侧偏刚度的重要措施。

垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。垂直载荷增大后，侧偏刚度随垂直载荷增加而加大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区的压力变得极不均匀，使轮胎侧偏刚度反而变小。

轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大；但气压过高后侧偏刚度不再变化。

3、根据汽车功率平衡方程，可以有以下原因：

（5） 车辆下坡行驶；

（6） 车辆空气阻力造成的负压，增加了地面垂直载荷。

4、当车身质量一定时，?值改变相当于改变车轮质量，影响车轮部分的系统固有频率和阻尼比。增大，相当于车轮部分质量减小，车轮部分的系统固有频率和阻尼比均提高，使

z&三个振动响应量的幅频特性的高频共振锋向高频方向移动，而峰值下降。?增大时，&2、fd略有减小，主要是Fd/G变化较大。因此，减小车轮部分质量对平顺性的影响不大，主要影响行驶安全性。

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?增大，相当于悬架刚度不变而轮胎刚度增大，从而使车 …… 此处隐藏：2726字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……