市档案中心道路工程监理实施细则

目 录

第一节、工程概述 2

第二节、编制依据 9 第三节、专业工程特点 10 第四节、各主要分项工程的监理工作内容 13 第五节、监理工作流程 18 第六节、监理工作的控制要点 44 第七节、监理工作方法及措施 81

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市档案中心配套市政 道路工程监理实施细则

第一节 工程概况

工程范围及规模：本工程区域位于福田区北部，中康路以东，梅林路以北，凯丰路以西，梅东二路以南的一个封闭区域；工程总共包括六条新建城市支路，设计总长1.976km，双向2车道;路线经过区为城市建成区，道路两侧为居住区、办公商业区等。本次施工范围主要为梅东二路、林康路、林安街、林丰路、梅丰路、梅康路。

主要设计内容：本工程设计内容包括新建道路工程，交通工程，人行系统，给排水工程，电力电气工程，燃气工程，绿化工程，公交车站及交通监控系统。

一、主要技术标准

道路等级：城市支路 计算行车速度：30km/h 路面类型：沥青混凝土路面 标准轴载：BZZ-100

交通饱和设计年限：10年 路面结构设计年限：10年

二、平面、纵断面、横断面设计

1、道路平面设计 1.1线形控制

本设计各条道路路线走向及路幅形式均与“深圳市福田06-01&02号片区[梅林地区]法定图则”保持一致，道路边线与“深圳市福田06-01&02号片区[梅林地区]法定图则”规划道路红线重合。 梅东二路西起中康路，东接凯丰路，东西走向；施工起点坐标X=22747.000，Y=114877.500；施工终点坐标X=22747.000,Y=115325.040,全长447.54米。 林康路西起梅康路，东接凯丰路，东西走向；施工起点坐标X=22665.000，Y=115062.875；施工终点坐标X=22665.000,Y=115322.903，全长260.028米。 林丰路西起梅康路，东接凯丰路，东西走向；施工起点坐标X=22583.000，Y=115062.875；施工终点坐标X=22597.955,Y=115322.903，全长261.121米。 林安街北起梅东二路，南接林丰路，南北走向；A段施工起点坐标X=22730.500，Y=115142.137；A段施工终点坐标X=22678.000,Y=115142.137;B段施工起点坐标X=22652.000，Y=115142.137；B段施工终点坐标X=22596.000，Y=115142.137，A、B段共计全长108.5米。

梅丰路北起梅东二路，南接梅林路，南北走向；A段施工起点坐标X=22730.500，Y=115229.900；A段施工终点坐标X=22678.000,Y=115229.900;B段施工起点坐标X=22652.000，Y=115229.900；B段施工终点坐标X=22598.391，Y=115229.900;C段施工起点坐标X=22570.192，Y=115229.900；C段施工终点坐

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标X=22432.487，Y=115229.900；全长302.079米。

梅康路北起林辉路，南接梅林路，南北走向；施工起点坐标X=22890.920，Y=115049.875；施工终点坐标X=22432.644，全长458.276米。

六条路平曲线技术指标均符合规范要求，详见图纸DL-05直线、曲线及转角表。

1.2消防要求

根据《深圳市公安局消防署建设工程消防设计审核意见书》要求，林康路作为市档案中心的消防通道，所以林康路路缘石转弯半径设计≥9m，满足相关消防规范消防车辆的转弯要求。

2、纵断面设计

本设计基本按照《深圳市福田06-1&02号片区[梅林地区]法定图则》规划控制标高，局部路段道路纵坡为了符合规范要求，及与两侧场地标高进行良好衔接对规范控制点标高进行微调；本次设计道路纵坡相对平缓（详见纵断面图）设计最大纵坡2.157%，最小0.3%。

纵坡主要技术参数见表5-1

参数 指标（计算行车速度30km/h） 规范规定 机动车道最大纵坡 7 最大凸型竖曲线 一般最小半径 400 纵坡极限最小半径 (%) 凹型竖曲线一般最小半径 250 竖曲线最小长度（m） 3、横断面设计

道路标准横断面具体布臵如下：

梅丰路、林康路、林丰路：3.0米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.75米（机动车道）＋3.75米（机动车道）+0.25米（路缘带）+3.0米（人行道）=14米。

梅东二路：2.0米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米X2（机动车道）+0.5米（双黄线）3.5米x2（机动车道）+0.25米（路缘带）+3.5米（人行道）=20.5米。

林安街：3.5米（人行道）+0.25米（路缘带）+2.0米（停车带）+3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）＋1.5米（人行道）+8.0米（绿化带）+1.5米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.5米（机动车道）+2.0米（停车带）+0.25米（路缘带）+3.5米（人行道）=30米。

梅康路：4.5米（人行道）+0.25米（路缘带）+3.75米（机动车道）+3.75米（机动车道）+0.25米（路缘带）+4.5米（人行道）=17米。路面横坡： 机动车道单坡：1.5%，人行道：2%

路面横坡：机动车道：1.5%，人行道：2%

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设计选用 备注 2.487 2000 600 25 25 三、路基设计 1、挖方路基

一般挖方边坡：边坡在地表有土层一级按1：1放坡。 2、填方路基

一般填方边坡：按1：1.5放坡。 3、特殊路基

根据详勘报告成果，场土地主要由人工填筑土层，湖积层，冲积层，残积层和燕山期花岗岩组成，其中人工填筑土层大部分地段未进行过针对性处理，密实程度不均，属软弱土层，不宜直接作为拟建道路路基。次设计对于人工填筑土层≤3m一般路段采用换填辗压法处理。

换填碾压方法

（1） 挖除处理范围内的填筑土。 （2） 用好土分层碾压至路床标高。 （3） 路基填筑要求：

a. 填料应选用级配较好的粗粒土，淤泥、有机质土、有机质亚粘土、泥炭质土、淤泥质粗砂、耕植土、生活垃圾土及含草土等不得用于填筑路基。填料粒径及强度要求如下表：

路基填料最小强度和最大粒径要求表 填挖类型 路面底面以下填料最大粒填料最小深度(mm) 径 强度(mm) （CBR）(% 路堤 上路床 0~300 100 8 下路床 上路床 下路床 零填及路堑路床 300~800 800~1500 1500以下 0~300 100 150 150 100 5 4 3 8 b. 用不同填料填筑时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料，不

得混填。

c. 填方路基应分层铺筑，均匀压实，压实度满足设计的规定。不满足时，可采取晾晒或掺入石灰等稳定材料措施处理。

d. 路床顶面横坡应与路面横坡一致，纵坡与路面纵坡一致。 e. 土方开挖时应及时排水。视槽底与地下水位的关系决定首层铺设材料的性质。若路基受地下水影响时，先铺设一层粗骨料含量较高的填料，如不易风化的片石、块石或砂、砾等透水材料；若槽底高于地下水位，可直接填筑土质填料。

f. 回填碾压土的分层铺设厚度不超过200mm，路床顶面最上一层的最小压实厚度不小于80mm。

g. 填料在使用前应测定其最佳含水量wop。填料的含水量应控制在wop≤2％范围内。

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四、路面结构设计

1、本项目六条道路全部为新建城市支路，道路均采用统一的路面结构。经计算，各道路采用的路面结构方案如下：

车行道(括号内数值为林康路路面结构层厚度）：

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