二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况 - 图文(3)

经济效益是非常明显的。至于由于自重的增加（比符合法规轻量化的冷藏半挂 车增重约3吨左右）和保温性能下降而增加的油耗等问题，在大马力、长途及 超大运力所带来的效益的掩盖下几乎可以忽略不计（蔬菜质量下降所侵害消费 者的利益也暂且不计）。

图十，二手海运冷藏集装箱改装后的情况

根据海关总署110号令的规定要求，所有从事制造、修理、改装集装箱的

企业是需要接受海关监管的。而那些改装企业之所以能够为所欲为的原因之一 就是没有任何监管的。

至于国家标准对道路运输车辆的要求那就更是视而不见的。《中华人民共和

国国家标准GB1589-2004—道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中对半挂车 明确要求：长度、宽度、高度的极限值分别是14.6米（2008年1月1日以后）、 2.55米、4.0米（2007年1月1日之前，真正的集装箱车限高可至4.2米）。 但非法改装的集装箱超长、超宽、超高是其最一般的作法。

图十一，国标对汽车列车外廓尺寸的最大限值规定 《公路安全保护条例》已经2011年2月16日国务院第144次常务会议通 过，并予公布了，自2011年7月1日起施行。笔者可为各位读者试摘录部分条 款供参考：

“第三十条 车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家有关车辆外廓尺寸、 轴荷、质量限值等机动车安全技术标准，不符合标准的不得生产、销售。 第三十一条 公安机关交通管理部门办理车辆登记，应当当场查验，对不符合 机动车国家安全技术标准的车辆不予登记。

第六十三条 违反本条例的规定，非法生产、销售外廓尺寸、轴荷、总质量不 符合国家有关车辆外廓尺寸、轴荷、质量限值等机动车安全技术标准的车辆的， 依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定处罚。

具有国家规定资质的车辆生产企业未按照规定车型和技术参数改装车辆 的，由原发证机关责令改正，处4万元以上20万元以下的罚款；拒不改正的， 吊销其资质证书。” II.4.3, 节能减排的绊脚石

对载货车而言，汽车自重利用系数是一个重要的评价指标。它是指汽车载 质量与汽车自重之比。汽车的自重越轻，则汽车的质量利用系数也越高，其运 输效率也越高。在欧美先进国家，汽车的自重利用系数是2以上，如果不考虑 超载的情况下，而我国的整体水平基本是不到1.5的，基本就是1比1的水平， 自己拉着自己跑。所以，从理论上讲，国内这些加重装备只有拼命超载才有账 可算，总重60、70吨以上才可以维持较好的经济效益，因为这时的自重利用系 数达到了2的水平。超载的汽车压垮路桥的新闻不绝于耳实际上真是不足为奇 了。

图十二，国标对汽车列车质量最大限值的规定

根据高速公路所规定的计重收费标准来看，笔者认为，对于超载的容忍实 际上已经是较宽松了，你多装了10%以内，那都不算你超载！在欧美发达国家，

它们对于违规的处罚是非常严厉的，因此，他们是整天花心思如何降低自重， 一磅一磅地扣，一磅一磅地降，但绝不敢超越法规雷池一步。相反，中国国内 的物流企业是削尖脑壳想如何超载，几吨几吨地超，法规在他们眼里那绝对是 可以肆意践踏的一纸空文！

图十三，某高速公路对计重收费的规定

那么这些非改的集装箱的自重情况如何呢？让我们且看集装箱的设计初 衷，它的主要功能是实现海上运输，因此，它的强度必须满足重箱在船上的堆 码要求，这就要求集装箱的角柱、底部等构件要有足够的强度，换句话说，相 比较陆用的冷藏半挂车来说，它是加重的。另一方面，骨架车的设计也是加重 的，厚重的纵梁从头到尾都散发着超重的气味。下面是一个针对符合法规的48 英尺冷藏半挂车和改装的48英尺冷藏集装箱之间简单的参数比较：

车型 结构 轴梁 容积 自重 特点

符合法规的 铝外部 48’

三轴 外长14.6

米

9.2T 减轻30%

符合法规，兼顾 欧美特点，空气 动力学流线设 计，强度高，自 重轻，节能及维 修方便等

载重约32T 整车自重利用系 数1.89

燃油耗量下降 15%

48’箱+骨架

钢制

由二手冷藏集装箱 改装而成，自重重，

内部钢或 小梁

14.6米冷藏半 进口

挂车

FRP/VR 整体承载

/内部尺寸 加上6X4 13770X2380 牵引车8T X2360 77立方米

总重约

17.2T

箱+ 内部尺寸长 11.9T

骨架 14319X2294 （5.7箱重+ 保温性能差，使用寿

X2562

6.2T骨架） 命短，油耗高。

84立方米 再加上6X4

牵引车8T 总重约

19.9T

载重约29T

整车自重利用系数 1.45

从此表中我们不难看出，符合法规的48英尺的冷藏半挂车的自重利用系数

已经接近2了，可见这是一款完全与欧美接轨的冷藏半挂车。据权威研究数据 表明，汽车重量降低15%，则燃油消耗就会下降5%。保守地讲，符合法规的48