二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况 - 图文

二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况的

调研报告

中国有句古话，民以食为天。中国以占世界7%的耕地养活世界20%的人口，

这一不争的事实说明食品的生产和安全是天大的事情，食品安全的工作做得好， 就是为世界做了巨大的贡献。

说到食品的生产和安全，就要从源头到餐桌说起。从对欧美等发达国家的

状况研究和学习我们知道，连接源头到餐桌的过程就是冷藏供应链，发达国家 冷藏供应链的发达程度令人叹服，食品生产的卫生、安全通过严格执行相应法 规和措施得到了充分的保证。我们自己也在政府的领导下，将在十二五期间奋 起直追，实现跨越和突破。

这次我们应中国物流技术协会（中物联）冷链物流专业委员会/全国物流

标准化技术委员会冷链物流分技术委员会的邀请，对冷藏运输链的关键环节的 运输装备--关于二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况做了调 研，我们感到，不但存量较大，且非法改装情况严重，对守法经营和行业健康 发展产生了巨大的阻碍，情况不容乐观。 I，国内冷藏供应链的现状 I.1, 易腐食品运输量

据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30

多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品 中约有20％因运输不当而腐烂变质。

相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技

术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值

处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的 损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20～25%的果品和30%的蔬菜 在中转运输和存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。这 一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。

我国冷藏保温汽车的保有量在迅速发展，据历史数据表明，上世纪八十年

代中期约 6000 辆，发展到上世纪末也差不多有2万辆的规模。本世纪初，冷 藏运输得到了快速发展，目前国内冷藏保温车的保有量约有 50000辆，随着我 国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快 速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战 略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式冷藏、保温汽 车提供了越来越广阔的市场空间。但是由于当时我国的冷藏装备制造水平较低， 特别是对于大型、长途、高效的冷藏半挂车的制造还是空白，正是这种强大的 需求和特殊的历史条件，促成了二手海运冷藏集装箱在国内作为陆用冷链装备 使用，而且越发猖獗起来。

冷藏车保有量（万辆）

35 30 25 量 20 数 15 10 5 0

美国日本法国德国中国

国家

图一，我国现阶段与欧美国家的冷藏、保温车保有量的对比

易腐食品冷藏运输率

100 90 80 70 比 分 50 百 40 30 20 10 0

美国日本法国德国中国

其它

国家

国家 发达

60

图二，我国现阶段与欧美国家易腐食品冷藏运输率的对比

I.2，物流成本问题

近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右比

发达国家高出1倍。

物流业是经济运行的血脉，一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经

济的健康运行必要条件。如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路 费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两 高一乱”。

国家为了鼓励农业的发展，在全国范围内展开了鲜活农产品绿色通道措

施，交通运输部、国家发展改革委《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿 色通道政策的通知》。尽管如此，但物流企业所承运的货物并不都是目录中所 规定新鲜果蔬和鲜活畜禽及水产，换句话说，其它需要温度控制运输的货物的 路桥费是免不了的。

图三，摘自网上的帖子，可以说明很多问题

据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14

万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路， 公路的公共性质荡然无存。 这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压 低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载（置法规于何 处？），反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高 了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节， 整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很 高。相关方面把罚款也归到成本升高的主要原因，但这是以物流企业以身试法 在先，知道吗，在国外是没有几个企业敢冒天下之大不韪的，罚款事小，让你 倾家荡产事大。

根据经济理论表明，在一定的经济环境下，别人守法经营的时候，那么违

法、超限的企业将获得高额利润。笔者认为，这才是国内物流企业纷纷趋之若 鹜以身试法的关键所在。二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用， 可以任由改装超限，同时也满足了他们超载的贪念。

II，二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用的非法改装及买卖的滋 生与蔓延

II.1，二手海柜市场的沿革

根据上述情况的分析，我国无论是从易腐食品的生产及运输量上的需求，

还是从物流产业发展的形势的要求，对于高效率的大型运输设备的需求是高涨 的。然而，如前所述，由于我国对于大型冷藏运输设备的生产技术在二十世纪 几乎是空白，但是这个强大的市场需求的推动下，在我国悄然形成了以改装的 二手海运冷藏集装箱为主的长途冷藏运输装备市场。

集装箱是二十世纪六十年代末在美国发明的，由于这项伟大的发明，世界

贸易的格局和模式都因之而发生了革命性的变化，船只、码头、临港运输装备 的标准也皆因集装箱的标准而确定，集装箱的出现加快了贸易全球化的进程， 为人类的文明、进步做出了巨大的贡献。现在世界主要的集装箱使用者主要集

中于船公司（马士基、CMA、MSC、HAPG-LLOYD、EVERGREEN、FLORENS）及租箱

公司（TEX、TRITON、SEACASTLE、GESEACO、TAL）等。

由于集装箱的使用历史已经延续了近半个世纪，因此，二手市场也较繁荣。

在国外，二手集装箱主要再应用于静态储存库、近海运输、临时住房/办公等方 面。随着中国对外贸易量的增加，周转到中国各大港口堆场的集装箱越来越多， 这样在中国达到淘汰标准的箱子也越来越多，从本世纪初开始，中国的二手集 装箱市场也逐渐被培育并活跃起来。

一般地，船公司或租箱公司淘汰集装箱的程序大致如下：

主要海运市场/船公司或租箱公司

二手市场

批发/零售商或终端 零售商/终端用户

用户

终端用户

报废