二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备使用情况 - 图文(2)

图四，淘汰集装箱的流程

II.2，我国二手海运冷藏集装箱在国内作为陆运冷链装备的市场状况 我国的二手海运冷藏集装箱的大约规模如下表所示： 2009年进入 二手市场的 集装箱量 （TEU）

静储仓库 60% 570000 近海/单程货 物包装

改装或他用 15% 150000

中国占15% 14250

25% 230000

其中冷藏箱 约占10% 95000

950000 流入中国的

量

图五，2009年我国二手冷藏集装箱的大约规模

根据上述统计表明，2009年进入我国的二手冷藏海运集装箱大约在

14250TEU，换算成40HQ的话，大约有7000个。据了解，这些箱子到了分布在 全国各地的改装厂手里的时候，最小已经被倒了好几手了。价格也是在倒手中 节节攀升，从最初的2万元左右一台，涨到了2.5-3万元一台左右。 II.3，我国国内改装状况

我国二手冷藏海运集装箱的改装点大致在广东、福建、山东三地。其中以

山东改装具有代表性，专业性强，并且已经形成了较严密的产业链和规模。冷 藏海运集装箱体、冷机、聚氨酯板、废金属等等都大有用途。冷藏海运集装箱 体、冷机经修理和改装后投入到陆运，这就是现在俗称的二手海柜，好一点的 聚氨酯板还会流入到冷库行业，T地板等废金属再次进入陆运物流行业，可被 国产冷藏车选装为通风地板，虽然这些地板是二手货，可是在功能上比国内那 些插接的小T地板好得多。

最令人惊异的是，个别非改企业具有各种发电机的配套生产能力，包括裙

机和挂机。这样它不但可以为自己改装的冷藏海运集装箱配套，产能还可以输 出。柴油机皆选用国产品牌，价格低廉，一般市面价格在2-3万之间。这个环

节对快速促成改装后的箱子的出售是至关重要的，因为海运冷机是电驱动的， 独立式陆用机组与海运机组的区别之一就是它有自己的独立柴电系统，所以， 终端用户购买了全套的装备后，在硬件上就可进行冷藏产品的运输了。这些改 装厂还提供二手陆用机组可供客户选择，这些陆用冷机一般都是8年以上的机 龄的淘汰货了，改装企业成批买回。经过挑选和维修以后再进行出售。以开利 凤凰机组为例，新的机组现在的价格约为18.5万元，而一台10年的二手机组 的价格也就在5万元上下。大概能勉强使用2-3年左右，改装企业有的甚至还 负责保修一年。

图六，改装厂一瞥

图七，改装厂一瞥

那么，这些改装的二手冷藏海运集装箱为何受到如此的追捧呢？一方面，

改装后的售价自不必说，那真叫一个便宜。例如，一个个人企业，初期投资购 置一只48英尺的改装箱，包括冷机、发电机都配齐了，8-10万元，购置一台 骨架车约8-10万元，牵引车20万元左右，那么初期投资只需肆、伍拾万元就 搞定了。它的综合盈亏平衡点会在10.0-11.0元/车公里，以每台车每年营运里 程二十万公里计算，营业额可达200万，按10%利润率计算的话，每台车年纯 收入20万元，按这种规模的投资和经营收入计算的话，两年之内即可收回投资。 另一方面，那就是超限改装，三合一，改成48英尺，加宽、加高皆不在话下， 这种便宜事对于那些一心想着超载的物流企业来说打着灯笼都难找。第三，由 于海运集装箱的特殊性，它是不受牌照、年审等法规限制的，甚至，他们还可 以打着冷藏海运集装箱的晃子，在路桥费等方面享受国家的优惠政策。 II.4，二手冷藏海运集装箱在国内作为陆运冷链装备使用的危害 II.4.1, 走私进境的洋垃圾

中国改革开放以来，作为泊来品的集装箱的生产也逐渐转移到了中国。但

是集装箱是保税商品，船公司/租箱公司购买了集装箱作为世界贸易的运输装备 使用并在世界各大港口之间流转。当这些箱子往中国运货以后，就堆存在中国 的各大集装箱港口的堆场内，恰好其中部分集装箱（COC—Carrier Own Container）已经到了淘汰年限、或者损坏后不值得修理，这批箱就会如前所述 的流程流入国内二手海柜市场。在手续上一般会先通过美元交易给香港的批发 商，这样就先规避掉了海关监察的风险。最后几经倒手到了国内的改装厂商手 里，有的甚至可能连机动一下的耐心都没有，直接就地出售了。这些直接被处 理的集装箱都是先通过堆场把箱号和铭牌涂掉和拆掉，这样它们就由冷藏海运 集装箱变成普通商品了。大家知道，集装箱主要是通过在国际集装箱局（ BIC—Bureau International des Conteneurs）注册的箱东代码和箱号进行身

份确定和识别的。箱号一般都标志在箱体的上、前、后、左、右面上，另外， 在集装箱上还要安装国际海事组织（IMO）集装箱安全公约（ CSC--“international convention for safe containers）规定的CSC铭牌，

此金属标牌上标记着海关牌照、箱号、箱主、载重能力、生产日期以及ACEP等 方面的重要信息。所以，当除掉了箱号和铭牌后，这样一来，集装箱的身份特 征就没有了。

图八，CSC铭牌

图九，冷藏海运集装箱堆场一瞥

中华人民共和国海关法第二章关于进出境运输工具规定，“进境的境外运输

工具和出境的境内运输工具，未向海关办理手续并缴纳关税，不得转让或者移 作他用。”第八章法律责任之第八十二条也规定，“违反本法及有关法律、行 政法规，逃避海关监管，偷逃应纳税款、逃避国家有关进出境的禁止性或者限 制性管理，有下列情形之一的，是走私行为：”其中“（二）未经海关许可并 且未缴纳应纳税款、交验有关许可证件，擅自将保税货物、特定减免税货物以 及其他海关监管货物、物品、进境的境外运输工具，在境内销售的；”由此可 见，在国内处理的二手海柜的行为，实际上已经构成了走私。

由于一般的报废年限在12-15年之间，冷藏箱的保温层（聚氨酯发泡层）已

经基本丧失了保温性能，这些保温层的发泡剂使用的是含氟气体，它们的释放 是会损害大气臭氧层，是不环保的，因此我们可以认为，淘汰下来的二手冷藏 海运集装箱基本就是十足的洋垃圾。 II.4.2, 非法改装

二手冷藏海运集装箱的改装点大致在广东、福建、山东三地。以山东为例，

改装企业主要集中在临沂地区，据了解，临沂市内的一家改装企业已经存在、 发展了十多年，他们已经出售了大约一万台套改装后的集装箱给国内市场，2010 年以前在长度上以53英尺为主，现在由于53英尺的骨架的公告已经取消，现 在主要以48英尺为主，甚至在宽度和高度方向也可以任意增加。

笔者曾经走访一家使用符合法规要求的冷藏半挂车的冷藏物流企业，这家

企业及其竞争对手的主要业务都是长途向港澳运输蔬菜，由于蔬菜属于轻泡货， 因此不会存在超载的问题。那么，符合法规要求的48英尺冷藏半挂车每车次可 运输800箱(特殊定制的蔬菜箱)，而非改的53英尺长，宽2.8米，高4.2米的 改装冷藏海运集装箱每车次可运输近2000箱，大约是符合法规车型的3倍，其