一号路初设改10.27 - 图文(7)

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

2.道路纵断面

1）道路纵断面设计基本依据：

a.技术上符合规范规定的同等级各项线性技术指标，确保行车安全。 b.与沿街建筑地坪标高保持顺畅衔接和良好排水。 c.与各相交道路控制标高保持顺畅衔接。 d.满足各种管线敷设最小覆土要求。 e.满足路基、路面结构稳定性要求。 2）道路纵断面控制点： a、起点科创北路现状标高； b，麦架河防洪标高； c，终点国道210设计标高； d，道路沿线路网规划控制标高； 3）纵断面设计

道路最大纵坡4％，最小纵坡0.62％；最大坡长560.25 m（对应纵坡0.8%），最小坡长480m（对应纵坡0.62%）；最大竖曲线半径10000m，最小竖曲线半径2600m,最大填方13.826米，最大挖方27.546米。

一号路道路工程K0+000~K0+060段结合周边地形条件、起点科创北路现状标高设置缓坡段，本段纵坡设计坡度2%；K0+060~K0+620段道路结合沿线地势条件，上跨金甲大沟及下穿高压线的要求，本段纵断面设计坡度为4%；K0+620~K1+100段道路穿越扇牛坡及野鸡坡，地势较高，受地形条件控制，最大挖方深度27.546m，该段的纵坡为0.62%；K1+100~K1+660、K1+660~K2+220.25两段道路走在王家田坝及改林寨，沿线地势平坦，纵断面设计主要受终点国道210设计标高控制，两段填挖不大，设计坡度分别为-3.5%、-0.8%。

3、道路横断面设计 （1）设计原则

1）本项目横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应与本项目的性质、使用功能以及周围环境相适应。

2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。

（2）横断面布置考虑因素 1）车道数的确定

根据白云区控制性详细规划，一号路红线宽度为40米。本次设计一号路为城市主干道，设计车速60Km/h，横断面形式按40m红线宽度进行划分，标准横断面采用两块板。

2）车行道宽度

城市道路路机动车道宽度，路段：小型汽车一条车道宽度为3.5m；大、小型汽车混行一条车道宽度为3.75m；交叉口：进口道车道宽度3.5m；公交汽车停车站车道宽度为3.0m，非机动车道宽度2.5m，路缘带：V<60Km/h，宽度为0.25m。

3）人行道

城市道路工程已不再仅仅满足交通功能，还应体现现代“以人为本”、“交通出行为一种享受”的新理念，另外在有条件的情况下，宜采用一定宽度的设施隔离带，

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自然地将人、车分流，并设置部分街景小品，提供一定的休憩空间，提高舒适感和安全感。本次设计人行道宽度为9m，采用“人非共板”的断面形式。

（3）设计内容

道路横断面具体布设如下：

9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）+8.5m（车行道）+5m（中分带）+8.5m（车行道）+ 9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）=40m

五、道路路面、路基设计

1、路面设计

路面结构设计应根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质根据路面强度的要求及面层的功能要求确定。

1）路面技术要求

沥青混合料压实要求，沥青混凝土压实度应达到马歇尔试验标准密实度95％，

40m标准横断面

4、道路交叉设计方案

设计道路与相交道路均考虑为平面交叉设置，与主干路有2个平交，与次干道、支路有3个平交，其余相交节点中分带不打开，采用右进右出的交通组织方式。起点与科创北路相交点形成十字交叉路口，该交叉口处采用拓宽渠化的方式处理，并设置红绿灯控制；道路与三号路、四号路相交采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制；道路与同城大道交叉处采取T型平交，采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制。其余交叉节点中分带不打开。

或试验段标准密实度98％。

2）路面结构设计原则

（1）考虑本工程地基土质状况和对路面结构影响。

（2）考虑交通量和道路等级对路面强度的要求及面层的功能要求。 （3）考虑地区的材料。

（4）参照其他道路较成熟的经验和级配。

（5）按有关的沥青路面设计和施工规范进行路面结构设计。 3)面层材料的确定

面层材料对路面疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙变形等方面的要求比较高，另外沿线现有大量的住宅、企业等，宜采用降低噪声、减少扬尘的路面材料。考虑到以上因素，本次道路面层结构采用沥青混凝土面层结构，它具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，行车舒适，低噪音、低扬

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尘，施工摊铺工序较简单，维修方便等特点。

目前，道路面层沥青混合料通常有AC、SUP、SMA等类型，近期又出现了SEAM沥青混合料。

(1) AC沥青混合料

我国沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：上面层采用孔隙率小、不透水的连续级配沥青混凝土AC型。AC型是一种密实型沥青混凝土结构, 其矿料级配按最大密实原则设计, 属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力, 因为结构密实、孔隙率小，AC型路面的水稳定性较好。但是, 由于其表面不够粗糙, 耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求, 这样使沥青路面的耐久性能降低。因此，AC型在高等级公路的上面层已很少采用，主要用于中、下面层。

(2）Super沥青混合料

Super高性能沥青路面( Superpave) 是美国公路战略研究计划( SHRP) 最重要的研究成果之一。高性能沥青路面的先进性在于它开发了一套全新的实验设备和方法，从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质，从而避免了由此带来的局限性，高性能沥青路面沥青结合料与混合料规范的新体系将试验方法与指标同沥青路面的路用性能建立起直接关系，通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂，来达到全面改进路面性能的目的，形成了一个基于路用性能基础上的沥青混合料设计新体系。该路面具有良好的均匀性、优良的高温抗车辙性和较好的抗水损害能力，能有效减少路面离析现象，目前逐渐在国内被推广应用。super沥青混合料级配特点是中档集料用量较多，合成集料内摩擦角大，粗集料、细集料用量相对AC型结构少，混合料易形成骨料间的嵌挤结构，其高温稳定性、水稳性以及表面抗滑性等技术指标要明显优于普通AC结构。资料表明，super型沥青混合料在抗车辙方面有明显优势，而水稳定性可以通过控制沥青混合料的压实度和空

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 隙率予以保证。super沥青混合料在各城市高等级道路工程中均作了应用。

(3）SMA沥青混合料

SMA沥青混合料是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合料，SMA混合料是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤、锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集 …… 此处隐藏：1267字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……