一号路初设改10.27 - 图文(3)

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

功能、交通组织要求、交通节点规划，认真落实道路工程方案设计。确保拟建项目建成后在实现交通功能需求的同时，能够很好的承受目标年限的交通压力。

拟建道路大健康产业园区一号路为城市主干道，道路起点接科创北路与青山路交叉口，终点接国道210（同城大道），是大健康产业园东西向的一条较为重要的交通线路。通过对拟建道路的交通量预测，可以很好的实现区域交通流的合理分配，减少行车时间，增加道路效率。

确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：

趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

大健康产业园主干道路网体系

转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

（三）交通预测内容及结论

1、道路设计通行能力及服务水平分类 1）道路设计通行能力

路段通行能力按《城市道路工程设计规范》相关条文，由可能通行能力与设计通行能力两部分组成。

可能通行能力指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数。我国《城市道路工程设计规范》规定，道路可能通行能力即为较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。一号路设计车速60km/h，根据《公路与城市道路设计手册》取值，确定一条机动车道的可能通行能力为Np=1730pcu/h。

设计通行能力是指道路交通运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。道路通行能力在很大程度上受交叉口信号灯控制影响。因此，需要考虑交叉口对路段通行能力的修正。

4、交通设施

1、社会停车场：规划停车空间包括地下和地面停车空间，以满足未来的发展需要。

2、公共交通设施：考虑到规划区远期发展需要，加强与白云区主城区的联系，并在规划区城市主干道和次干道上布置公共汽车线路。

二、交通量预测

（一）、现状交通调查与分析

由于本次设计过程中，本项目沿线地块均为待建工程，道路沿线无现状市政道路，拟建项目周边的观测数据不能作为交通量得预测依据。在本次方案设计中，只能从项目的交通来源进行定性分析及定量的预测，并结合贵阳市人口数量及增长率、汽车保有量及增长率对本项目的特征年交通量进行预测。

（二）、交通预测方法

本次设计严格按照《贵阳市白云区控制性详细规划》的相关要求，根据交通

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路段机动车单向车道的设计通行能力Nm： Nm=Npac Kmδ

式中：ac——机动车道的道路分类系数，主干路为0.8

δ——交叉口折减系数；该系数取决于道路交叉口间距、行车速度、交叉口绿信比和车辆种类、车辆启动、制动时平均加、减速度等因素。《城市道路设计手

l1）新增交通流预测

近年来贵阳市机动车增长速度较快，达到20％；随着城市的发展，其增长率将有所放缓，参照周边相关城市的机动车增长速度，本次机动车增长率取值如下表：

交通量增长率 年份 2016～2025 10 20% 2026～2035 10 15% ??册》

l?vv2av?v年数 2b??，根据一号路平交口的实际设置情况，?＝0.8。

大。

增长率 km——多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数取值为1.0），第二条车道折减系数为0.85，第三条车道折减系数为0.75，第四条车道折减系数为0.65。

道路单向机动车道设计道路通行能力表 km Np(pcu/h) Nm(pcu/h) 单向车道数 ac δ 2 0.8 0.8 1.85 1730 2049 3 0.8 0.8 2.6 1730 2879 4 0.8 0.8 3.25 1730 3599 2）服务水平分类 服务水平是交通流中车辆运行时驾驶员和乘客所感受到的服务质量量度。根据《公路与城市道路设计手册》服务水平等级以v/c比(饱和度)来表示。

路段服务水平评价标准及运行情况 服务水平 运行情况 服务质量 饱和度 A 自由交通流 高服务质量 ≤0.1 B 稳定车流 较高服务质量 0.1～0.30 C 接近稳定车流 中上服务质量 0.30～0.60 D 接近不稳定车流 中下服务质量 0.60～0.80 E 不稳定车流 较差服务质量 0.80～1.0 F 强制性车流(阻塞) 无意义 根据大健康产业园一号路道路等级和所在地区建设的性质，道路服务水平拟按C级控制，远期控制交通量达D级。

2、交通量预测

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 目前，区域交通量未达到饱和状态，拟建道路建成后，远期交通流量增长较通过对一号路相交路网的交通分析，结合拟定的交通量增长率和现有道路交通饱和情况，并综合考虑拟建项目的主要交通来源，分别对科创北路、青山路、国道210、拟建项目交通承载能力进行分析。

（1）科创北路

由于科创北路为新建道路，现状交通条件较好，车速较快，道路交通服务水平可达到B级。科创北路为双向6车道布置，计算行车速度60km/h，道路设置部分平面交叉口，按道路通行能力和服务水平C级控制，该路的远期设计交通量为：1499pcu/h。

（2）青山路

青山路为新建道路，现状交通条件较好，车速较快，双向6车道，道路交通条件较好，计算行车速度为60Km/h。该路的远期设计交通量为：1499pcu/h。

（3）国道210

国道210正处于施工状态，该大道为双向6车道的城市主干道兼一级公路，设计车速60Km/h，远期设计交通流量为1499pcu/h。

（4）拟建项目

根据交通流量统计，对次一号路远期新增交通预测如下：

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一号路新增交通量预测表（pcu/h） 年份 年数 增长量 2）转移交通量预测 2016～2025 7 587 2026～2035 8 1607

“四阶段”机动车交通量预测流程

本报告的转移交通量预测分析，采用“四阶段”模式。“四阶段”的组成以及“四阶段”的流程见图1、图2。

四阶段组成图

交通发生与吸引预测 交 通 分 布 方 式 分 配 交 通 分 配 分析项目沿线地区历年交通量观测资料，较为客观地反映了本地区交通增长情况。本项目发生量和吸引量采用增长率法预测。

根据项目影响区未来社会经济以及国土规划，未来该区域的布局不会有大的变化。因此，可以用Detroit法预测各年的分布量。

分布交通量解决了i区至j区间的交通量是多少的问题，接着就是交通量在路网上的分配。所谓交通量分配，就是把各小区间的分布交通量分配到具体的道路上去。本项目建成后，可有效连接观山湖区与主城区。届时，由于项目建成后

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路网格局发生改变，由于节约里程效益显著，沿线相交规划道路较多，故本项目采用了双路径考虑容量限制的最短路径法。