铁路小知识 - 图文(9)

陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。

宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。 5 O1 z& _ k5 y$ |5 @ t* W

沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。7 j, u( |4 t4 L% F1 [ # K6 }8 S: J! k* n

沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。 / |( H$ n9 q( h( @# ^. N\

西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。

中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线 6 O0 m# b' ^$ u* S/ J; U1 h3 x# K+ Z

在著名的辽西走廊内将悄然出现一处新的景观——中国第一条快速铁路客运专线。; O4 L6 g+ T: w- o' S

4 _\

秦沈客运专线全长405公里。客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需4.5小时左右。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。9 C' b- S# l\ . i) h8 M\

秦沈客运专线总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日开通运营。 6 h6 \\( y6 i. D+ G. `

修建秦沈客运专线有着重大的意义：首先，解决我国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈客运专线在全国路网中的地位非常重要，近期可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪高速铁路和哈大铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。 * ~+ H\

秦沈客运专线无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。

秦沈线近期通过客流密度1900万人次，开行旅客列车53对，其中运行时速200公里

的列车有8对，将采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车的时速也达160～140公里。全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、高桥北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。近期开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。8 ^! S: B! R( F: o7 S

秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。5 w9 O! y/ i+ d+ ?$ ^

秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。

25型新型客车技术参数一览表 0 R) }# z8 ` c

' Q7 Q2 G4 m) N- w& [ 型号

规格

\

25B型 25G型

25K型; m3 S! H+ q. T\ 25Z型

普通: T. n: a/ _3 E' r: j5 S* g$ b% b! J6 l& @ 双层* }/ V& w7 e7 s! n 普通 普通 双层

特等# W* ^5 \\) c$ j- z) I' Q 一等

二等' H& f9 _; v3 B! e 双层

7 L. M. n* x x; G r

定员 硬座 128/118 174 118/108 118 148- J3 y/ ~( v6 w+ a5 ~

软座 108 72/88 72 108 42$ t- f3 ~( F\

68/76 88 108/92

硬卧 66/44 80 66 66 软卧 36 50 36 36

餐车 48 72 48 48 72 36 36 60

车体长度（m） 25.5 - h\ 车体宽度（m） 3.105

车体高度（m） 4.433 4.750 4.433 4.433 4.750 4.433 4.750 ) N; P0 p: m- N+ ?( E5 x; I 构造速度（km/h）0 l4 }: O6 O' C- C% f+ j: v 140 160

9 G4 H. n) ?, ~2 F; V7 G* t

通过最小曲线半径（m） 145' G& T9 M/ N/ o0 @$ b0 D% |

首台制造年代 1992

1997 1993

电力机车简述 # V1 ]8 ?% N) K( h8 X4 @

\

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而

且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。' v$ h) G! O* d9 l( a

: }, S# O% @5 o* `1 _

电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。# @! G# U; I6 P0 F

直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。( e l' ^6 A\C

交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25 Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流电后送到接触网上。但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机（这种电动机最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大），把交流电变为直流电的任务在机车上完 …… 此处隐藏：1681字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……