铁路小知识 - 图文

铁路小知识 济南铁路枢纽 % W+ G4 P. k. g7 V2 T + u7 ]. V\

济南铁路枢纽地处山东省省会济南市，位于京沪线、胶济线、邯济线铁路干线交汇点，枢纽由老津浦线（邯济线引入济南段）、晏党线、南环线和北环线组成。北起京沪线的禹城站，南至炒米店站，东至胶济线的平陵城站，西至邯济线的伦镇站，已经形成环形枢纽。枢纽内共有21个车站和1个线路所。济南西站为路网性编组站，晏城北站为辅助编组站，济南站为客货混合站，济南东站为辅助客运站；另外17个是中间站，其中焦斌、桑梓店、水屯、北园、董家庄、十二里阁、东沙王庄7个站不办理货运业务，其余均为货运办理站图。 : Z\

2001年列车运行图德州口的旅客列车为44对，在济南枢纽晏城--济南间向老津浦线分流上行5列，下行11列；胶济线部分青岛、烟台--北京、石家庄方向旅客列车进济南东站。0 v& _. y9 ^6 Y* u% ?4 r; W

京沪线货物列车由晏党联络线接入济南西编组站，邯济线货物列车经晏城北站接入济南西站。胶济线上行货物列车由东至北车流中8对空车直达列车经北环线、B1线反向接济南西站上行到发场，重车（含空、重混编）经南环线接上行到达场，济南站能力紧张时，经B2线、济南西下行到达场、中穿进路反接上行到达场；由东至南方向车流经北环线、B2线接下行到发场。

目前枢纽内主要区间线路通过能力利用率大部分在70％以上，最紧张的桥南一济南西间利用率达100％。8 N8 F6 X; K. k - j6 j# D$ V% |

线路上各种各样的标志 \ 8 n+ y S$ c1 I: |) j: k; q0 J

坐过火车的人可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一。这些标志分为线路标志和信号标志两种，前者主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示。它们既便于工务人员从事线路的养护维修，也便于机车司机掌握线路的变化，安全行车。. k5 d4 @- a3 |

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线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双线区段须另设标志时，应设在列车运行方

向的左側。主要有：$ G r- M i* V0 B: ?5 m& N. t

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公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理。1 m3 G% ~+ O% w) g' g 2 C+ F' W7 M9 r' @; g& I( k

曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。) [) L& q0 X# A: t) y& C3 I# Y 8 K r8 g4 I3 V. ^\

圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。. \\/ B! j9 u6 O8 F! o

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桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。* s$ v9 S/ C2 w4 t' i( O1 `

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坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。

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管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。

信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外），以便于司机观察。主要有：1 O+ z0 v3 C/ ^- `6 h' D

警冲标：设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。5 s7 o2 @; L0 E3 K( g 9 N8 ^6 k$ {7 H/ G

站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。! e9 o& R! k/ ~& r

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预告标：设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。7 l/ I4 ?1 v8 o5 k

引导员接车地点标：列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。

司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500~1000m处。司机见此标志，须长声鸣笛提醒人们列车即将到达。 {* h# p, Q' k2 q \

接触网终点标：设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。

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作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。 ' F8 F9 U. d. K1 e5 m% _, E( P6 @

减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。* y6 c$ P0 W, j) }# f, _# V % V: @8 B& I1 m# k4 j- @* s. h3 r4 @+ a , F- ^3 W0 F5 z- U6 @# q4 r; K+ ~

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桥梁减速信号牌：设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。 ; ~\

这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。8 @( r+ h0 a7 ?4 Q7 z

路基

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路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。所谓“坚实”，是指路基土石方要有足够的密实度；而“稳固”则指路基边坡、基床和基底要长期保持固定。