《汽车构造与原理》期末考试复习提纲DOC(3)

5. 配气机构的工作原理是什么？

1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。

6. 配气机构的布置形式有那些；各自由那些零件组成；各种布置方式的优缺点是什么？

1气门顶置式 2气门侧置式

7. 配气机构的驱动形式有那些？

类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动

8. 什么是气门间隙？，其一般大小为多少，其对发动机工作性能有什么影响？☆

1气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

2大小：

进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 3对于发动机工作的影响 过大：

（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。

过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

9. 说明配气相位的定义与作用；☆

1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

10. 进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的定义、作用、大小；气门重叠角的定义，计算。☆

(1).进气提前角

定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。

目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 (2).进气迟后角

定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°。 目的：

①利用压力差继续进气： ②利用进气惯性继续进气：

进气迟后角的选择：下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。

由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：α+180°+β。 3、排气门的配气相位 （1）.排气提前角

定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80°。 目的：

①利用气缸内的废气压力提前自由排气： ②减少排气消耗的功率：

③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 （2）、排气迟后角

定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30°。 目的：

①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气；

所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。

由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。

11. 气门组由那些零件组成，其功用是什么？

12. 气门座的作用是什么；气门座的形式有那些？

1作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 2形式

1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。 2)镶座式

(1)优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。

13. 气门传动组的作用与组成是什么？

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 组成：摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮

14. 凸轮轴的作用及驱动形式是什么？

作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

驱动形式：齿轮传动 链条和齿形皮带传动：

第三部分 汽车底盘

第一章 传动系

1传动系统的功用是什么？

１．基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。 ２．实现汽车减速、增距。 ３．实现汽车变速。 ４．实现汽车倒驶。

５．必要时，切断动力并逐步结合动力。 ６．改变转距的旋转平面。

７．转向时，使两侧车轮转速不一。 ８．输出动力供工作装置使用。

2说明传动系统的分类，机械式传动系统的结构及布置形式有那些，每种布置形式的使用特点是什么？

分类：机械式传动系、液力机械式、静液式传动系、电力式传动系 机械式传动系结构：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器 差速器 半

轴）

布置形式：1.前置后驱（FR）式：传动路线较长，传动系统结构复杂； 发动机只能采用纵置布置，主减速器只能采用圆锥齿轮结构； 但是后轮可以得到的驱动力较大

2. 前置前驱（FF）式：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线

短，车身低板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性．发动机可以横置也可以纵置，若采用横置可以使主减速器的结构简单．操纵机构结构比较简单．

3.后置后驱（RR）式：容易做到总质量在前，后轴之间的合理分配乘客

仓内的空气质量较好。但是发动机的冷却条件较差。发动机、变速器和离和器的操纵机构都比较复杂

4.四轮驱动（4WD）式：越野车及重型货车

☆3画简图说明离合器的组成与工作原理？☆

1. 曲轴2. 从动轴(变速器一轴)3. 从动盘4. 飞轮 5. 压盘6. 离合器盖7. 分离杠杆8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧11. 分离叉 12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 拉杆调节叉 15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片 18. 轴承

离合器的组成：

（1）主动部分：（飞轮）、压盘、离合器盖等。 （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）。 （3）压紧部分：压紧弹簧。

（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、摆动销等。

离合器的工作原理 接合状态：

飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 分离过程

踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。 接合过程

缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

☆4.画简图说明三轴式和两轴式（书上p43）变速器的工作原理。☆ 三轴式变速传动机构的结构：

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