某人行天桥工程钢结构施工方案

某人行天桥工程钢结构施工方案

1、摘 要：本文介绍了 桥钢结构安装施工， 钢结构设计为独塔无背索双索面全焊钢结构斜拉桥，施工方法采用现场全焊接钢结构施工，均为国内首创。

2、概述：XXXXXX桥座落在风光秀丽的XXXXXXX著名XXXXXXX。桥梁为钢结构造型，构思新颖，独创、具有时代感。XXXXXX的建成已成为XXXXXX现代化城市标志性建筑之一，其景观与交通功能并重。XXXXXX造型特殊，结构设计为国内首创的独塔无背索双索面全焊钢结构斜拉桥，全桥总长228m，其中主跨140m，边跨60m，二端过渡孔各14m，桥宽15.5m，塔高96m，共有15对斜拉索，全桥Q345E型钢板用量2541t。

其主体结构示意见图（见下图）

XXXX桥于 年 月开工进行基础钻孔桩、主承台和其他墩台混凝土工程的施工。 年 月开始架设钢梁安装主塔， 年 月下旬钢结构架设安装施工结束， 年 月 日建成。 年 月 日经 省及 市的桥梁专家评审平均得分92.28分，被评为优质工程。

第1 章 钢结构加工工艺 1、生产准备

（1） 所有操作人员均经过岗位培训及安全教育，掌握了必要的操作技能。 （2） 所有技术文件及图纸均为受控的有效版本，并进行图纸会审。充分理解设 计意图，对其中有疑问的地方，通过与设计单位沟通，通过交底和签定设计变更文件，把问题解决在制作施工前。然后对图纸进行细化，经设计院批准后，制作出加工详图。

（3） 技术科提供钢结构制作工艺规程、焊接工艺规程、焊接工艺评定及质量检

查技术文件。

（4） 制造部编制工艺流程及文件、操作规程。

（5） 材料采购。本工程所有材料应具有质量证明书，达到符合设计要求和国家 现行有关标准的规定。在投料前必须符合上述要求，材料供应科及时下发材质报告试验单，否则不得开工使用。

（6） 施工前必须根据来料的规格和炉号进行钢材复验。做产品试板检验时，应在焊缝端部连接试板，试板材质、厚度、轧制方向及坡口必须与所焊对接板材相同，其长度大于400mm，宽度每侧不得小于 150mm。检验标准按照国家现行有关标准执行。

（7） 本工程用材料使用时必须根据“材料定尺图表”（材料定尺寸图表略）进行标注编号和钢号及型号，以便防止与其它材料混淆，造成质量事故。 （8） 搭设胎架及工装制作。为保证质量要求及各制作段的连贯性，原则上采用部件在平台上制作，然后采用胎上整体组装，整体焊接统一齐头的方案进行制作。根据情况，各施工单位必须在熟知施工图纸和施工文件及有关规范后，选择胎具搭设位置，并应有单位和领导确认后开始组织搭设胎具。 2、工艺验证

（1） 工艺文件满足各工序的要求。 （2） 特殊工序的工艺满足设计要求。 （3） 生产设备及环境满足生产要求。 （4 ） 检验、试验设备满足质量的要求。 3、放样及号料

（1） 钢箱梁制作时应按1：1 放样,放样时注意连接关系，作好如下工作：

a. 放样时考虑到焊接收缩，钢箱梁在长度方向上按 0.4mm/1000mm 留出收缩余量，在高度方向上按0.5mm 留出收缩余量。

b. 根据各制作单元的施工图，对构件中的内侧板以及底板、外侧板进行放样。放样时严格按照施工图和生产科下发的坐标尺寸图，按 1：1 的比例放出底板、腹板、顶板的大样，确定其零件的落料尺寸。

c. 根据施工图对箱梁中的横隔板进行 1：1 放样，确定下料尺寸。对所有不容易控制的梯形面，根据其实际尺寸进行 1：1 放大样，做出铁样板，铁皮厚度在0.3~2mm 之间，以备随时卡样检查。

d. 放样的计量器具是经检定合格的。 e. 放样后进行自检、互检和专职检验员检验。 f. 放样和样板的允许偏差：见下表

项 目 总长、宽度 两对角线、平行线距离 g. 号料时的公差：见下表 项 目 长度 对角线

4、切割

（1） 直条型零部件：采用直条切割机切割。

（2）腹板、翼板长度的切割：已考虑了焊接收缩量和整形收缩量，使得组立时的长度达到端板“无余量装配”，保证了产品质量又节省了材料。 （3） 矫正和边缘加工

a.下料后零件必须进行矫正，达到零件允许范围，在环境温度低于-12 ℃时不得冷矫正和冷弯曲。 b.冷矫正后钢板表面无明显的凹面和损伤，表面划痕深度不大于0.5mm。 c.热矫正时，加热温度控制在600-800℃，在热矫正后应缓慢冷却，严禁用冷水急冷且温度降至室温前严禁锤击钢材。

d.矫正后的钢材表面，不应有明显的损伤，深度不得大于0.5mm。

e.机加工零件的边缘加工深度不得小于 3mm （当边缘硬度不超过HV350 时，加工深度不受此限），加工面粗糙度Ra 不得大于25 μm。 （4）零件成型

a. 对需接料的零件，采用坡口焊接并且接料必须达到I 级焊缝标准。 b. 所有零件的接料必须注意其轧制方向，轧制方向应与主桥长度方向一致，并且接料焊接时应先焊横缝，后焊纵缝。单段接料在各自平台上接料。拼接完毕

公差值（mm） ??±1.0 ??1.0 偏差极限（mm ）?? ±1.0?? ±0.5?? 后，采用超声波探伤方式进行焊缝内部质量探伤检验。

c. 对于成型零件表面清理干净后进行工序检查,并依据施工图编写零件号。 (6) 切割后的精度满足标准要求，见下表。

气割的允许偏差

项 目 零件长度、宽度 切割面平面度 割纹深度 局部缺口深度 注：t 为切割板厚度

机械剪切的允许偏差

项 目 零件长度、宽度 边缘缺棱 型钢端部垂直度 5、箱型梁组装

本箱梁我单位拟采用现场全断面焊接成桥技术，根据设计意图，沿桥梁纵向分 为五节，横向不分节，在焊接方面应用了自动焊单面焊双面成形技术，高级焊工 施焊。并应用反变形焊接技术。全断面焊接技术的应用，使钢箱梁成桥建造质量及成桥线形完全满足设计规范要求，焊接质量可靠。保证了桥梁建造周期，降低了制造成本，能取得较高的经济效益。钢箱梁全断面焊接作为一种科学、先进、可靠的钢箱梁成桥安装技术，有效提高了大桥运行的安全性、经济性。 在本次钢箱梁工厂制造过程中我单位采用： CO2气体保护自动焊机施焊技术、机械化装配单元件技术、单元件反变形焊接技术、单元件的施焊程序及收缩量的控制技术、进行出厂梁段的预拼技术、钢箱梁在加工过程的精度控制技术等多项国内领先钢箱制造技术，以保证出厂梁段无论在制造尺寸精度，还是钢构件焊接强度等各方面都达到国内外的先进水平。

允许偏差（mm ）?? ±2.0 1.0 ?? 1.5 ?? 允许偏差（mm ）?? ?? 0.05t，且不应大于 1.5?? 0.3?? 1.0?? 如果采用分为五段不能满足交管部门对交通导行方面的要求，我单位有能力并已考虑妥当了将全桥分为四段的施工方案，新方案工程造价不增加。 6、钢箱梁的焊接

焊接方法：由于钢箱梁焊接量大，质量要求高，故采用CO2气体保护焊和埋弧焊工艺进行焊接作业。

焊接的主要工艺参数选择如表所示：

钢箱梁焊接的工艺参数

焊接位置 纵缝 横缝 节点板 焊接形式 组立角焊 接板平焊 多种 电流(A) 700～850 700～850 230～250 电压(V) 38～40 38～40 23～ …… 此处隐藏：1675字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……