盾构过铁路施工组织设计 - 图文(2)

苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

一、编制依据与原则

1.1编制依据

（1）苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-04标土建工程相关设计资料、招标文件、投标文件、合同文件、工程地质勘测资料；

（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；

①《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

②《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)； ③《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ④《地铁工程防水技术规范》（GB50108-2001）； ⑤《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；

⑥《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）； ⑦《城市测量规范》（CJJ8-2011）； ⑧《工程测量规范》（GB50026-2007）；

(3)本工程施工图纸、现场调研、上海铁路局关于设计方案审查意见函； (4)《铁路技术管理规程》；

(5)《铁路营业线施工安全管理办法》 铁办[2008]190号； (6)《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运〔2010〕51号； (7)上铁运发[2012]586号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》； (8)上铁工发[2010]117号《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》； (9)上铁运函[2011]1435号文《关于公布<车站行车（监控）室管理制度>的通知；

(10)建工函[2009]260号文《大型机械临近营业线施工管理规定》； (11)沪高建[2011]70号《安全生产管理办法》、沪高建[2011]69号《关于落实重大事故隐患项目负责人现场旁站（或带班）制度的通知》；

（12）国务院令第639号《铁路安全管理条例》； （13）《铁路线路维修规则》； （14）《铁路工务安全规则》；

苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

（15）上海铁路局上铁运发［2012］586号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》；

（16）上铁运[2014]359号《上海铁路局转发中国铁路总公司关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法补充规定〉的通知》；

（17）上铁师[2014]299号上海铁路局关于重新公布<上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法>的通知》；

（18）上铁运函[2014]697号《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》；

（19）上铁工函[2006]915号《关于加强加强线顶管施工安全管理的通知》； （20）本工程现场考察所获取的构筑物、管线等调查资料；

（21）苏州轨道交通二号线火车站站～三医院站区间盾构穿越火车站技术措施、总结及相关经验；

(22)我公司对施工现场实地勘察、调查资料及类似工程施工经验。

1.2编制原则

为确保所穿越的火车站北广场地下空间、火车站下沉广场、南北中央联系通廊、火车站南广场地下空间、北环快速路隧道的正常运营，将地铁施工对火车站及相关配套结构的影响降至安全要求之内，保证盾构机安全、平稳、快速的下穿火车站站场，特依照以下原则编制此方案：

（1）坚决以火车站运营安全做为第一准则，制定有效防范措施及应急处置措施，确保盾构穿越过程火车站运营的安全；

（2）根据施工工况、技术条件、荷载特性、工程地质及水文地质条件，科学、合理、安全、有效的进行方案编制；

（3）依据施工设备、现场施工条件、参考国内其他盾构穿越铁路施工经验和相关技术规程进行编制；

（4）满足铁路部门对营运铁路各相关点位的安全运营指标控制要求； （5）满足业主、设计要求，达到设计及规范中铁路线路控制指标的要求； （6）参考国内其他盾构穿越铁路的技术总结，结合本工程实际情况及2号线火车站站～三医院区间穿越铁路经验总结的地层沉降规律编制。

苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

二、工程概况

2.1工程简介

1、苏州市轨道交通4号线区间隧道工程简介

苏州轨道交通4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道交通2号线共同支撑城市发展副轴。

4号线苏州火车站站位于苏州站站房下方，已结合苏州站改造工程施工完成，两端预留盾构进出洞条件，苏州站改造工程已预留两端盾构区间通过条件。两端区间分别为苏锦村站～苏州火车站站区间和苏州火车站站～北寺塔站区间。

该两个区间采用盾构法施工，采用加泥式土压平衡盾构。结构断面形式如下：

图1-1 盾构隧道横断面图

单圆盾构衬砌：隧道内径为5500mm，外径6200mm，衬砌厚度350mm。采用单层装配式衬砌，衬砌环全环由六块组成，即一块小封顶块K、两块邻接块B和三块标准块A构成。环间采用错缝拼接方式，管片采用M30弯螺栓连接，环宽为1200mm。管片结构参数见下表：

表1-1 盾构管片结构参数

管片 内径 管片 外径 管片 管片 螺栓 厚度 分块 类型 环向 纵向 混凝土 抗渗 拼装 螺栓 螺栓 等级 等级 方式 C50 P10 错缝 拼装 5500mm 6200mm 350mm 6块 弯螺栓 12套 16套 苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

苏锦村站～火车站站区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿苏站路北城市广场及地下通道和火车站北广场地下空间后到达苏州火车站。

区间线路最小曲线半径350m，左线长796.382m，右线长796.941m，总长1591.323m。左右线路中心距13.0～17.4m。区间线路纵坡为单坡，最大坡度11.423‰，隧道埋深9.8～19.2m。

本区间施工筹划:7号盾构机从苏锦村站南端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到苏锦村站后解体吊出。

火车站站～北寺塔站区间线路始于苏州火车站站，出站后下穿火车站南广场地下空间，通过车站风井，下穿北环快速路隧道，向东南方向以半径500m（右线520m）的曲线依次下穿外城河、平门城墙楼、铁路新村、桃坞才苑别墅群、西大营住宅楼、苏州桃花坞木刻轩年画博物馆、苏州公交公司宿舍楼，之后再以半径为360m（左线350m）的曲线下穿名人馆、官厍巷住宅楼、丝绸博物馆、绸缎炼染二厂、桃花坞大街38号商住楼，侧穿市保健筑朴园，国保建筑北寺塔等建筑，沿人民路向南，最后到达北寺塔站。

区间线路最小曲线半径350m，左线长1342.205m，右线长1344.298m，左右线总长2686.503m。左右线路中心距13.0～17.0m。区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度25‰。隧道埋深11.3～21.0m。

本区间施工筹划：8号盾构机从北寺塔站站北端盾构井始发，先右线，到达苏州火 …… 此处隐藏：1540字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……