衡炎匝道桥连续箱梁的钢支架施工方法（方案一）

衡炎匝道桥连续箱梁的钢支架施工方法（方案一）

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道桥全长88ｍ，跨径为24ｍ＋40ｍ+24ｍ共计３跨，为钢筋混凝土变截面连续箱梁，桥面宽7．５ｍ。箱梁采用单箱单室，顶面宽8.5ｍ，底宽4.8ｍ，梁高为1.3-2.3ｍ，箱梁顶板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ，腹板厚度为45ｃｍ，钢筋砼为562m3。本桥采用支架现浇。支架采用８排贝雷架作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。 １ 工艺流程图

现浇箱梁工艺流程见附图 ２ 钢支架的施工

现浇段场地必须进行清理、整平，并在两边挖排水沟以保持现场排水顺畅。

支架材料采用贝雷片拼装的桁架纵梁，用型钢或贝雷作支撑的钢式支架,见附图。

２．１ 支架地基处理及预压

本标段跨越地段复杂，为此我们对地基处理方法如下：跨京珠高速公路两边，在水沟位置采用长为12ｍ、宽为3.5ｍ，厚5０Ｃｍ的C20片石砼扩大基础处理，利用贝雷片搭设墩架。中间利用京珠高速公路中央分隔带搭设贝雷临时墩，同样靠近0#、1#桥台平地采用横桥向的条形扩大基础。施工时注意控制其顶面标高及水平度。四周用土围起夯实，并用砂浆封面以防止雨水渗入使土基软化强度削弱。

因京珠高速公路下穿，车流量大，施工安全等因素考虑，为加快施工进度，克服支架基础的沉降变形，在支架基础施工时对其进行等载或超载预压，压载时以一排支点同时预压为宜，预压中以１天为一个观测单位，若连续３天观测结果在５ｍｍ以内，则认为地基沉降基本稳定，即可进行卸载，搭设支架。 ２．２ 支架搭设和落架装置预留

箱梁支架基础完成后，在其上搭设贝雷片墩或型钢立柱，墩架通过测量控制高程。墩架上安置卸落支架用的Ф３２×３０ｃｍ钢制砂筒，砂筒上安放２工40的横梁。横梁不短于12m，以保障落梁时贝雷架横移后有摆放位置。

由不同梁段的荷载集度及支架跨度计算相应的弯距，根据支架强度和变形要求进行支架纵梁的布置。经计算采用8排贝雷片作纵梁，贝雷片间距为0.9ｍ＋2.5ｍ＋0.9ｍ，贝雷架横向用型钢联成整体，上铺设工10，用钢管调整变截面的高度差。 钢管支架按纵向1m横向0.8m部置，支架上再铺型钢及模板浇筑砼。

采用8台250吨落梁千斤顶落梁，0、1、2、3台墩各2台，采用木垛与千斤顶分多次循环、交替均衡落梁。 ２．３ 支架静载试压

现浇箱梁时，贝雷片纵梁的挠度和支撑立柱将发生变形，为保证安全，我们对一跨24m支架进行８０％荷载预压，用其它钢材吊放在贝雷架上，测得支架的变形量Δ弹，具体方法：预压前测出支架纵梁上各点标高（每１ｍ测一点），预压重量全部上去后，对支架进行

跟踪观测，记录各点的沉降值Δ弹；预压完后，均匀卸载，在立底模时根据该沉降值Δ弹进行调整，以消除贝雷片挠度等产生的下沉量。其余两跨根据前实测的Δ弹，进行计算确定其预拱度。 ２．４ 标高控制

本桥位于匝道上，平面线形较为复杂，超高变化频繁，加之又位于竖曲线上，标高控制难度较大。箱梁底标高要考虑地基沉降、支架立柱及贝雷片挠度等的下沉Δ弹及箱梁本身的挠度。对于梁底任一点，其施工控制标高ｈ为： ｈ＝ｈ顶-ｈ1＋δ＋Δ弹＋ｆ+h4 其中：ｈ顶—桥面标高

ｈ1 —梁高加桥面铺装，即2.3+0.1ｍ δ—地基的沉降，由于搭设支架前已预压 过，该部分仅计卸载后的回弹部分 Δ弹—支架立柱及贝雷片的挠度，由前静 载试压测得 ｆ—计算的箱梁本身挠度 h4 —落梁高度 ３ 混凝土浇筑

本桥连续箱梁混凝土标号为50＃，采用泵送砼。根据混凝土强度要求，拆模时间以及泵送等要求进行混凝土的配合比设计和试配。考虑到箱梁钢筋较密，对石子粒径有所要求，故选用密实，坚硬的连续级配碎石做粗骨料，粒径在５～３１．５ｍｍ之间。

箱梁竖向分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。二层浇筑和振捣的时间应控制在２小时以内，以确保混凝土在初凝时间内完成浇筑。第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理，浇筑时从一头向另一头连续浇筑，浇筑至下一支点处时，对前一支点处附近１４ｍ范围进行复振。

混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为３０Ｃｍ，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持１．５ｍ以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的１．５倍，并与侧模保持５～１０Ｃｍ的距离。振捣时插入下层混凝土５～１０Ｃｍ，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇至腹板顶部时，做好施工缝。施工缝处理方法为：凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和软弱层，用水冲洗干净，在浇筑新混凝土前对水平缝应铺一层厚度为１～２ｃｍ的１：２水泥砂浆。 第一次浇好后，待强度达到５０％左右开始立顶板底模，绑扎面层钢筋，做好施工缝处理随即进行第二次浇筑。

在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用草袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为７Ｄ，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

用于控制拆模，落架的混凝土强度试件应放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。

在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。 张拉、压浆结束后，拆支架时应缓慢进行，防止物体丢落砸坏行驶车辆。

4、跨京珠线施工安全保证措施 1）京珠线施工安全防护措施

跨京珠高速公路现浇梁施工时的行车安全是本工程安全之重点。施工时严格按《工路桥涵施工规范》、《道路施工安全》等有关规定，提报施工要点计划，进行架空支架（贝雷架）吊装施工和防护工作。 （1）严格执行开工前与行车组织单位进行汇报。

（2）按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工。

（3）凡有碍行车的施工作业，均设置好防护，未设好防护，不得施工。

（4）在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌

（5）在施工地段聘请退休交警2人、员工2名，检查施工地段的线路情况，遇有危及行车安全情况时及时采取措施。

（6）施工机械进场安装后经安全检查合格后方可投入使用。 （7）吊装作业、落梁作业施工时，作业过程中必须设专人指挥，确保行车安全。