油库课程设计模板(4)

沈阳工业大学学本科生课程设计报告

四、鹤管数的确定

鹤管采用旋转接头与刚性管道及弯头连接起来，以实现火车、汽车槽车与栈桥储运管线之间传输液体介质的活动设备，以取代老式的软管连接，具有很高的安全性，灵活性及寿命长等特点。鹤管分：汽车装卸鹤管、火车装卸鹤管、飞机装卸鹤管、桶装鹤管等。主要由固定、回转、操作、平衡等机构和油管组成。其中回转机构（回转接头）是用锻钢或铝合金精心制造，内装复列球轴承，不锈钢特殊密封圈，它旋转灵活、密封性能可靠、经久耐用。平衡系统有配重、扭簧、压簧、拉簧和丝杠以及液压和气动平衡等型式，均能以很小的力进行操作。

顾名思义，一种可以伸缩移动的管子，多用于石油、化T码头液体装卸，管内介质如油、水等。常见规格8”-20”等。鹤管是石化行业流体装卸过程中的专用设备。它采用旋转接头与刚性管道及弯头连接起来，以实现火车、汽车、槽车以及栈桥储运管线之问传输液体介质的活动设备，以取代老式的软管连接，具有很高的安全性，灵活性及寿命长等特点。产品符合GBJ74-84《石油库设计规范》标准，是收发油料工艺中一种理想的专用设备，也可广泛用于化学T业及其他行业收发齐类液体原料。

公路装卸油鹤管主要用于铁路油槽车和公路油罐汽车的装卸流体作业的专用设备。从装卸型式上可分为上装上卸和下方装卸。可输送有介质有原油、汽油、柴油、润滑油等石油产品：也可输送浓硫酸、液化天然气、液化石油气、溶融硫磺沥青、二硫化碳等化T产晶。

鹤管主要由固定、同转、操作、平衡等机构和油管组成。其中、同转机构（同转接头）是用锻钢或铝合金精心制造，内装复列球轴承，不锈钢特殊密封圈，它旋转灵活、密封性能可靠、经久耐用。平衡系统有配重、扭簧、抓簧、拉簧和丝杠以及波抓和气动平衡等型式，均能以很小的力进行操作。

火车装卸油鹤管所有鹤管均带点柱，为液下装车；鹤管的装车垂直管均采用铝合金管：与火车槽车、汽车罐车对接方便；甲醇用火车、汽车装车鹤管均采用密rt式，要求有气相凹收管。 其它说明： a具有报警功能，槽车液位现场显示并可接送DCS系统F1动控制非本装卸设备装置，需另外配备设施。b装车阀采用现场手动，亦非本装卸设备装置，为管道设施。c电气控制应设置现场开停按钮，并能接受或输出信IJ至客户DCS系统实现控制室运行指示功能，此项功能亦非小装卸设备装置。 d电气设备防护等级IP54、绝缘

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等级。f 防爆等级为DIIBT4，应满足室外设备安装要求。 由于醋酸在环境温度低于160C就开始结晶，保证鹤管内非T作状态无醋酸滞留，安装时将鹤管采用到装。

（一）装卸各种油品需要的鹤管数

1. 根据作业情况确定一次到库的最大油罐车数公式

K'G n?360?V式中 n——每天到库的最大车数；

K'——收油不均匀系数，取K'=2；

G——该种油品散装铁路收油的计划年周转量，t/y； V——一辆油罐车的容积，V?50m3； ?——该种油品的密度，t/m3； 360——一年的工作日。 93#汽油 n?#

K'G2?120000??18.26484018(向上取整）?19

360?V360?0.73?50K'G2?100000??15.43209877(向上取整）?16

360?V360?0.72?5097汽油 n?航空汽油

K'G2?60000n???9.259259259(向上取整）?10

360?V360?0.72?500#柴油

n?K'G2?90000??11.9047679(向上取整）?12

360?V360?0.84?50-10#柴油

K'G2?50000n???6.613756614(向上取整）?7

360?V360?0.84?50-20#柴油

K'G2?20000n???2.645502646(向上取整）?3

360?V360?0.84?50

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10机械油

K'G2?3000n???0.374531835(向上取整）?1

360?V360?0.89?5020#机械油

K'G2?2000n???0.238948626(向上取整）?1

360?V360?0.93?5015#汽油机油

K'G2?3000n???0.362318841(向上取整）?1

360?V360?0.92?508#柴油机油

K'G2?3000n???0.362318841(向上取整）?1

360?V360?0.92?5011#柴油机油

K'G2?2000n???0.241545894(向上取整）?1

360?V360?0.92?50变压器油

K'G2?1500n???0.187265918(向上取整）?1

360?V360?0.89?503.油库所需建立的鹤管总数

鹤管总数=?n=19+16+10+12+7+3+1+1+1+1+1+1= 73个

#

（二）作业线长度计算

铁路作业线库外部分的长度取决于接轨站与库区的距离和地形，一般不应超过3~5km。作业线附近属于爆炸危险场所，为了安全防火，铁路机车送、取车应是推车进库，拉车出库，作业线一般采取尽头式或者贯通式布置。作业线终端车位的末端到车挡的距离不应小于20m，以防调车时油罐车冲出车挡，造成事故。铁路装卸作业线的股数，应根据车位数及地形条件综合考虑。对于经营油品比较单一的油库及其他中小型油库，常设两股作业线或单股作业线。这时，轻油散装、黏油散装和桶装作业线，应分段布置，相邻的两种作业线之间，并应保持至少20米的安全缓冲段。考虑到黏油装卸数量少，每次作业时间长而轻油的火灾危险性大，为了便于轻油罐车的牵进或引出，应将轻油作业线放在铁路岔道的前部，而将黏油作业线放在岔道的尾部。 单股或双股作业线的缺点是轻、黏油装卸线作业互相干扰，调车不便，特别是桶装油棚车

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或黏油罐车发生火灾时不能及时引出库区，不利于防火安全。尤其是单股作业线，上述缺点特别显著。所以只有容量很小的油库或因地形限制不能设三股或两股作业线时，才采用单股作业线。 不论是单股、双股或三股装卸作业线，与其他设施或建筑物都应有一定的防火间距。要求装卸作业线终端车位的末端至车挡的距离不应小于20米，作业线至石油库内机车行走线段及相邻其他铁路中心线的距离应不小于20米，至其他道路（消防车道除外）的距离应不小于10米。

铁路作业线长度计算公式

L??L1??L2?nl??12?

式中 L——装卸作业线长度；

l —一节油罐车的长度，12m； n—一次到库最大油卸车数；

L1——作业线起始端（从警冲标算起）到第一节油罐车起始端的距 离，31m，

L2——作业线终端车位的末端到车挡的距离，20m。

?12?——轻、黏油在同一条作业线上，轻黏罐车之间的距离为12m。 1.一般对于油品比较单一的油库和中小型油库，常设车位在12以下时，一般设单股作业线；其作业线长度为

n?(19?16?10?12?7?3?6)?12?12?20?908m

图4-1 单股作业线布置图

2.当罐车的车位大于12时，可设两股作业线。 装车油品为轻油（汽油、柴油），油品比较单一，也可设两股作业线，两条装车作业线共用一座栈桥。根据鹤管不同的使用可以将鹤管摆放成以下两种布局：

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（1）双股作业线方法一：鹤管两用式，鹤管可以向两边铁路作业， 其作业线长度为:

n??L1??L2?nl??12??31?12?(10?8?5?6?4?2)?12?3?12?20?519 m

图4-2 双股作业线布置图一

（2）双股作业线方法二：

鹤管只向一面的铁路作业，这时两面铁路应尽可能设计一样长 …… 此处隐藏：1677字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……