《新型城市轨道交通》自动导轨交通课件

新型城市轨道交通

:新型城市轨道交通

第2章 自动导轨交通

（Automated Guideway Transit）

主要讲述内容：

? 新交通系统的提出

? 国内外自动导轨交通的发展状况 ? 自动导轨交通系统的组成 ? 自动导轨交通的应用情况 ? 自动导轨交通的应用前景

2.1 新交通系统的提出

? 各大城市经济和文化的发展以及人口的集中，对城市交通提出了愈来愈高的要求。改

善城市的交通也变得愈来愈重要，除了地下铁道、轻轨交通(LRT)、单轨交通外，近些年来发展起来的新交通系统已成为城市轨道交通中的一员，并发挥着重要的作用。 ? 20世纪60年代中期，城市的私家车急增，公共电汽车乘客减少，有些线路被废止。其

结果是使不用私家车的人深感不便，人们要步行很久才能到车站。有关部门从减少对私家车依赖的构想出发，产生了新交通系统的想法。

? 为了让人们在任何时候都不用久等，就能乘上车，则必须缩短车站间的距离以及减少

车辆的运行间隔，最好的办法就是实行列车自动控制运行机制。

新交通系统的提出

? 自动导轨交通这种新客运交通制式，于20世纪60年代初在美国研发问世，此后，在世

界很多地方被逐渐推广采用，与此同时其技术条件也不断的在改进和提高，其中以日本和法国的AGT无论技术上还是规模上发展相对都较快。

? 日本起步发展于20世纪70年代初，法国发展于20世纪80年代，在世界一些其他地方

也在效仿采用，但为数不多。

? 例如，法国里尔(Lille)的VAL，高峰期为60秒，白天2分钟，早晨和深夜为5 分钟的

行车间隔；

? 加拿大温哥华(Wancouver)的ALRT成功地实现了高峰期为79秒，早晨和深夜为5

分钟的行车间隔。类似这些的系统就称之为新交通系统。

新交通系统亦称自动导轨电动车AGT

? 新交通系统亦称自动导轨电动车AGT (Automated Guideway Trans)，这是小型车

辆运行在具有侧面或中央导轨的专用混凝土轨道上的系统。

? 典型的AGT系统由计算机进行全自动控制， 因此车辆可以实现无人驾驶和较小的运行间

隔。虽然AGT系统比其他城市轨道交通系统的输送能力小，但建设费用较低，并且由于使用橡胶轮胎，噪声小，所以，在日本，AGT系统已成为深受欢迎的新型交通系统，它填补了铁路与公共电汽车之间的空隙。

? 在AGT发展的早期，在外形、尺寸和运行系统方面有不少类型，但后来随着对大量输送能

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力AGT系统的需求和经济效益的考虑，相应地进行了技术规范和标准的制订，车辆也实行了大型化，并且以列车的方式运行，一般为4～6节编组。

自动导轨交通的定义

? 自动导轨交通（ (Automated Guideway Transit，简称AGT)是一种车辆采用

橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上自动控制运行的新型快速客运交通系统。

? 这种交通模式最早出现在美国，当初多为一条穿梭式往返运送乘客的短距离交通工具，

故曾被称为“水平电梯”（Horizontal Elevators），因轨道线路一般采用高架型式，也有的成为“空中巴士”（Sky Bus）或“快速交通”（Transit Expressway）。在逐渐发展成为一种城市客运交通工具后，一般便统称为“客运系统”（People Mover System）。

自动导轨交通的定义

? 全自动无人操作的轨道交通运输系统。

— a fully-automated light rail or system.

? 一般指小范围、小区域、沿一定轨迹、单一方向的运输。

? 水平电梯 ? 机场AGT系统

? 后来，日本和法国在这种自动导轨交通技术基础上又做了进一步的改进和发展，并使

其成为城市中的一种中运量客运交通系统。在日本称为新交通系统，意思是指含有高度自动化新技术的交通系统，以区别于其他各种客运交通工具。

? 在法国称为VAL系统，名称来源于轻型自动化车辆（Vehicle Automatique

Leger）的法文字母字头的拼写。还有一种说法VAL一词的来历是由于自动导轨交通的线路是法国里尔（Lille）市以南的Villeneuve d?Aseg城镇连接里尔市区交通取地名字头缩写而得名。

2.2 国内外自动导轨交通的发展状况

? 美国的自动导轨交通 ? 日本的自动导轨交通 ? 法国的自动导轨交通 ? 我国的自动导轨交通

AGT系统的发展

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复杂的全自动AGT系统也有用在城市轨道交通中。 美国Miami的metromover

日本则以 “新交通系统”统称AGT技术类型的中、小运量捷运系统。 在法国称Vehicule Automatique Leger，简称VAL； 新加坡则把这种系统称之为“轻轨”。 上海外滩的观光隧道也是属于AGT范畴。

美国的自动导轨交通

? 在美国，1963年西屋电气公司（Westing Electric Corporation）首先在匹斯堡

附近的南方公园（South Park）建造了世界上第一条自动导轨交通，名为空中巴士（Sky Bus）

? 1968年时任美国总统约翰逊向议会提出报告推荐发展新交通系统，推进了这一交通制

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式的发展。

? 1979年在华盛顿举行的交通博览会上，展示了4种新交通系统，引起世界普遍关注。 ? 作为机场地区的中运量客运交通工具，现已得到普遍采用，仅以西屋公司在美国建造

的机场自动导轨交通就有坦帕（Tampa）、西雅图（Seattle）、迈阿密（Miami）、亚特兰大（Atlanta）、奥兰多（Orlando）、Catwick、Mccarran等国际机场，此外，芝加哥、匹斯堡、拉斯维加斯等城市的机场也都建有自动导轨交通。

机场的AGT系统

? 1971年美国的Florida的Tampa国际机场首先使用了AGT系统。

? 有的机场把机场内部的AGT系统和公共交通的站点联系起来，如旧金山机场、纽约肯

尼迪机场。

? 一般机场有几个Terminals—候机楼，候机楼之间的联系使用了AGT系统。

日本的自动导轨交通

? 20世纪60年代后期，日本也开始研究这种新的交通制式，称之为新交通系统。 ? 日本新交通系统大体应用在以下几个方面：

日本新交通的特点:

? (1)由于使用橡胶轮胎，运行噪声小， 有利于环境保护。

? (2)为了沿导轨运行，前后车轮的运行轨迹必须完全一样， 如果象汽车那样，只是一

个方向运行，转向机构仅需前轴即可，但是，几乎所有的新交通系统都是双向运行，所以，前后轴必须都能转向。

? (3)橡胶车轮粘着系数高，爬坡能力强，但比铁车轮运行阻力大，不利于节能。 ? (4)与汽车一样，可以过小曲线。 ? (5)橡胶车轮的寿命，汽车一般约为3万千米，新交通系统最大可延长到10万千米左右。 ? (6)混凝土轨道有时会发生波浪磨耗，使舒适度恶化，补修困难，作为对策，有时会铺

上钢板。

日本新交通的特点:

? (7)最高运行速度60千米每小时左右。加速度和减速度高，所以必须考虑站立乘客的

舒适度。

? (8)有载荷限制。异常时，输送能力的灵活性小。

? (9)混凝上轨道不能用于信号回路和回流回路，必须另外设置。 ? (10)由于是无人驾驶服务类型，异常时，相应会引起疑问。

? 此外，平均站间距离为800-1200 米，平均速度20～30千米每小时，列车间隔为

150秒。

日本新交通系统车辆结构的特点:

? 新交通系统车辆与其他城市轨道交通车 …… 此处隐藏：4188字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……