轨道电路原理及故障分析毕业论文(8)

电阻可能很小（接头夹板紧压钢轨并且接触表面清洁），也可能很大（由于螺栓松动，接头夹板没有贴紧钢轨，并且钢轨与接头夹板的接触表面生锈），所以接头实际上将决定大地中的电流数值。现在电气化区段中普遍采用双套轨端连接线的办法，一套塞钉连接线，一套轨端焊接线，两线并用。这种方法对改善两根钢轨的纵向电导不平衡起到了良好的作用。但要加强操作工艺的管理，选用优良的材质，注重焊接与铆接的质量。因为这不仅仅是改善钢轨纵向电导的不平衡，而且对轨道电路的传输也是很重要的。

近年来，采用长钢轨和无缝线路，大大减少了接头电阻对钢轨网络总的纵向电导的影响，从而也减少了对牵引电流漏泄的影响。电气化区段的运营单位应按年限定期对所属线路实施大修，清筛道碴，提高线路质量。这既有利于改善牵引电流回流的对地漏泄的影响，也有利于轨道电路稳定、可靠地工作，对保证行车安全，提高运输效率均有明显的效益，实际上也是运营部门提高列车运行速度、增加运量的基础工作之一。

5、不平衡电流系数的限定值与计算

我国电气化铁路现行的技术要求是：交流电气区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5%。

电气化区段轨道电路中两根轨条中的电力牵引电流示意图见下图。

A B Ib 图3-6电力牵引电流示意图

IA为A轨中流过的电力牵引电流， IB为B轨中流过的电力牵引电流。不平衡电流系数的计算公式如下：

不平衡电流系数=IA-IB/IA+IB 设某一电气化区段中：IA＝208A IB＝192A

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则其不平衡电流系数＝208-192/208+192=16/400=4%

前述曾提及不平衡电流的产生与诸多因素有关，它是牵引电流回流、钢轨阻抗、钢轨对地接触电阻、大地电导、牵引供电方式及沿线各项设施的地线与钢轨连接的方式等的函数。也就是说，不平衡电流系数是一个变数。如：在牵引电流回流较小时，不平衡电流系数较大；随着牵引电流回流的增大，虽引起不平衡电流的增加，但不平衡电流系数却在相应地变小。在考虑轨道电路中不平衡电流对信号设备干扰时，应规定在一定的牵引电流时可容许的最大不平衡电流值较为科学。不平衡电流系数应不大于5%的规定是20世纪50年代后期参照国外（原苏联）电气化铁路的有关技术资料而制定的，一直沿用至今。这仅是一项技术原则和提法，对由此而涉及到的其他事宜没有明确的要求和具体的限定。我国经过九个五年计划的建设，电气化铁路迅速发展，“电气化人”的队伍不断壮大，在科研、教学、设计、施工、维修、制造等方面已具有相当的水平。因此，在生产实践中和在故障分析时，以及在与外资谈判中需要明确的界定时，诠释相关问题感到有难度。“不应大于5%”这种提法已不全面、不确切。其原因主要有以下几点：

①定义及定义式不确切，定义此比率数应先界定允许的最大的牵引电流回流和允许的两轨间的不平衡电流系数。

②不平衡电流的允许值应分为过热防护允许值和可靠工作允许值两个定义。 ③不平衡电流的允许值应分为对牵引网和轨道电路的限定值和信号器材的电气性能允许值，而且使信号器材的电气性能允许大于轨道电路的限定值。信号器材的电气性能指标应说不平衡电流的外部条件下的工作特性和极限特性。

④电气化铁路开通时，电力机车供应时间较滞后，仅少量的电力机车行驶。牵引网达正常负载是在电力机车数量按设计要求配齐并正式投入运营以后。故在开通时测试此项指标是不正确的，无意义的。只有在开通并式运营一段时间后，测试不平衡电流系数值才有实际意义。现在有些电气化区段在运营中测试期不平衡电流系数已超过5%，因此，若按此标准进行电气化设施的研究以及对信号设备的防护能力予以研制和评价，则会给售后的实际运用带来一些问题。根据华沙铁组七专的建议，不平衡电流系数定为10%－25%为宜；我国对此尚无定论，有待于研究。国外的电气化铁路对此已有所改进，例如：从法国引进的UM71无绝缘轨道电路，其防干扰的电气性能指标为：电力牵引电流1000A，不平衡电流100A，不平衡电流系数值为10%。这是法国CS公司对外的技术指标，在公司内部研究、开发、生产制造时的技术要求是属其内部事宜。若电气化区段运营中的不平衡电流在100A以内，而轨道继电器发生错误动作、则可界定该轨道电路制式在防干扰能力上达不到技术指标的要求，存在问题（责任方自然也就清楚）。

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目前，我国电气化铁路迅速发展，科研水平不断提高，生产实践经验逐渐丰富，管理体制日臻完善，今后，定会对此作出科学的、明确的界定。

6、电气化区段中，在最大负载时对于受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势的国际规定

受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60（有效）V。 这一数值是国际电报电话咨讯委员会（简称CCITT）建议的，从是否危害使用及维护人员的健康情况而考虑的，其原文为：

“干扰线路正常工作条件下，在电信线路中感应的纵电动势超过60（有效）V时，定为存在危险，如果一个人同时接触到地（或接地导体）和电信线路导线时。”

7、电气化区段对轨道电路的基本要求

①轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频道轨道电路，与50Hz的牵引电流区分。

②区间及站内正线上各轨道电路应采用双扼流双轨条轨道电路；站内侧线采用单扼流双轨条轨道电路；在不会引起机车信号错误动作的侧线上，亦可采用单轨条轨道电路。

③电力牵引区段装设有吸流变压器的吸上线应接至扼流变压器中性点上，相邻吸上线的装设间距不得小于两个闭塞分区；若吸上线的设置地点距轨道电路送、受电端的距离大于500m时，可允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，但相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。加设扼流变压器的轨道区段，应保证轨道电路可靠工作。

④站内交叉渡线（含复式交分道岔）上，应加设两组钢轨绝缘，将上、下两个道岔区段完全隔开。

⑤牵引连接线和横向连接线以及道岔跳线的截面积不小于40mm2的镀锌铁绞线（3731.2mm），连接线两端焊接牢固，穿越钢轨的道岔和横向连接线，距轨底不小于30mm。

⑥轨端连接线应采用焊接式（现多数已采用“一塞一焊”较为安全、可靠的双套方式）。

⑦接触网支柱地线、桥梁等建筑物地线与钢轨相连接，应符合有关的技术要求。

8、电气化区段沿线各项设施的地线以及吸上线、回流线与钢轨连接时的技术要求

铁路沿线各项的地线与钢轨连接时的技术要求为：

①在双轨条轨道电路的区段内，直接供电方式的接触网支柱、信号设备、桥栏杆的地线，必须通过火花间隙（此方式不宜继续使用，而应设置专用接地线）或通过扼流变压器的中性点接向钢轨。单轨条轨道电路的区段内，允许将上述各

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种地线直接向牵引轨条上。所有地线的入地部分应涂沥青或其他绝缘物。

②AT供电方工的接触网支柱绝缘子通过保护线接钢轨。BT供电方式的接触网支柱绝缘子采用双重绝缘通过回流线接钢轨。保持线及回流线均应通过扼流变压器的中性点接向钢轨。

③站台、道口等行人稠密的处所和装有设备（隔离开关、避雷器等）的接触网混凝土支柱，以及有接触网设备的钢柱应 …… 此处隐藏：3137字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……